Проектируемый автодром Rise Motordrome близ Кигали должен принять Гран-при Африки в начале 2030-х. Алекс Вурц объяснил, почему опубликованный рендер не показывает ключевые особенности трассы: перепады высот, сложные связки поворотов и три зоны для атак.
Один опубликованный рендер новой трассы в Руанде вызвал споры о том, насколько удобно будет обгонять. Однако изображение не раскрывает многих особенностей проекта Rise Motordrome, который планируют построить возле Кигали для Гран-при Африки в начале 2030-х. По словам проектировщика трассы Алекса Вурца, перепад высот за круг составит 197 метров — это самый большой показатель среди трасс сезона.
Во втором повороте машины будут спускаться на полной скорости по уклону 10,8%, проходить участок с поперечным уклоном 12%, а затем подниматься по уклону 14%. Вурц также выделил секцию после поворота под навесом: автомобиль пересекает гребень, на мгновение теряет нагрузку, а затем попадает в сжатие с уклоном 10% перед быстрыми «эсками».
На опубликованном изображении не видны и длинная задняя прямая, и шпильки. Прямая сначала уходит вниз, а затем поднимается к зоне интенсивного торможения. В проекте предусмотрены три места для поздней атаки: машины будут тормозить примерно с 300 км/ч до 80–100 км/ч, одновременно поворачивая. Такое сочетание торможения и поворота повышает риск ошибки и оставляет сопернику возможность нырнуть внутрь.
При этом количество обгонов заранее гарантировать нельзя. На него влияют регламент, износ шин и ход квалификации. Задача конфигурации, по замыслу Вурца, — прежде всего создавать условия для борьбы: связки поворотов должны позволять атаковать, защищаться и терять время, если защита мешает скорости на следующем участке.
Последние «эски» должны стать проверкой точности. Ошибка в одном элементе может испортить следующие пять или шесть поворотов. По оценке Вурца, трасса будет наказывать чрезмерно агрессивный подход: даже выезд на полметра шире оптимальной траектории может стоить 0,15 секунды. В проектировании учитывались советы гонщиков, суммарно выигравших 12 чемпионатов мира под эгидой FIA; их имена не раскрывались.
Вурц описывает трассу как быструю, с перепадами высот и тяжёлыми зонами торможения. Отдельные участки могут напоминать Спа и Сузуку по характеру, но конфигурация, по его словам, создана с учётом местного рельефа.