Перед спринтерским уик-эндом в Сингапуре команды разбираются с последствиями этапа в Малайзии, а Ландо Норрис надеется на устранение потери скорости на прямых. Audi опасается жары, Mercedes проверит обновление, а Валттери Боттас приехал в Сингапур после необычной трёхдневной велопоездки.
Сингапурский этап 2026 года проходит в формате спринтерского уик-энда, поэтому командам предстоит быстро адаптироваться к разным температурам и времени выездов на трассу. В паддоке также обсуждают технические последствия гонки в Малайзии и подготовку к жарким условиям.
Ландо Норрис рассчитывает, что изменения McLaren устранили нехватку скорости на прямых, которая, по его словам, стоила ему от одной до двух десятых секунды относительно Оскара Пиастри на этапах в Баку и Сепанге. Точная причина проблемы не раскрыта; в Баку её связывали с системой впрыска топлива. Норрис отметил, что на сингапурской трассе прямые менее значимы, но потеря скорости всё равно сказалась на его позициях в двух последних квалификациях. Он также признал, что сам может выступать лучше.
Mercedes решила вернуть Джорджа Расселла к прежней спецификации машины, чтобы сравнить её с крупным обновлением, впервые применённым в Малайзии. Данных, указывающих на неудачу обновления, нет, однако крупное поражение от Red Bull усилило вопросы. Расселл должен получить штраф на стартовой решётке за замену компонентов силовой установки после схода в Сепанге, поэтому решение об откате стало для команды очевидным. На спринтерском этапе спецификация фактически фиксируется с начала уик-энда, а результаты проверки важны для выбора направления разработки машины 2027 года. В сложившейся ситуации Расселл может даже надеяться, что обновление окажется шагом назад.
Эстебан Окон, чей уход из Haas по окончании сезона уже подтверждён, по-прежнему хочет остаться в Формуле-1 и не рассматривает переход в другую серию. Поскольку свободного места пока нет, он допускает, что в ближайшее время будет искать роль резервного пилота, чтобы оставаться рядом с чемпионатом и рассчитывать на возвращение.
Audi осторожно оценивает перспективы на трассе, где поворотов много, но жара может стать проблемой для силовой установки. Нико Хюлькенберг сказал, что условия в Малайзии выявили неблагоприятное влияние климата. Возможная причина — крупный турбокомпрессор: в жарком, влажном и менее плотном воздухе ему может быть сложнее быстро выходить на режим. Даже сильное шасси не обязательно компенсирует недостаток мощности.
Единого мнения о жилетах охлаждения у пилотов нет. Исак Хаджар считает, что их следовало бы запретить, тогда как Александр Албон и Карлос Сайнс довольны экипировкой Williams. Джордж Расселл хотел бы пользоваться жилетом почти на каждом этапе, но Mercedes пока не может выделить людей на разработку и производство такой системы для машины 2026 года, несмотря на предусмотренное для неё исключение из бюджетного лимита.
Aston Martin и Honda приехали в Сингапур увереннее обычного после восьмого места Фернандо Алонсо в Малайзии. Медленные повороты могут лучше подойти шасси Aston Martin, а команда рассчитывает применить уроки работы силовой установки в дождевых условиях: сбор энергии в начале гонки на Сепанге оказался полезен для управления энергией и работы ДВС. Руководитель Aston Martin Майк Крак также связывал конкурентоспособность команды в Малайзии с грубым покрытием трассы: оно снижало сцепление, переводило повороты в более медленный диапазон скоростей и тем самым благоприятствовало машине. Однако результат Алонсо отчасти сложился благодаря обстоятельствам гонки, поэтому он не гарантирует повторения успеха.
Если в Сингапуре пойдёт дождь, команды снова применят временную настройку программного обеспечения, выпущенную FIA после потери мощности несколькими машинами на прогревочном круге в Малайзии. Проблема возникла при низких оборотах двигателя и снижении мощности MGU-K до 250 кВт в определённых условиях. Полноценное обновление планируется к Гран-при США в конце октября.
Валттери Боттас сбросил напряжение после схода в Малайзии, преодолев на велосипеде более 200 миль за три дня по маршруту от Куала-Лумпура до Сингапура. Во время поездки он проехал около 100 миль в понедельник и столько же во вторник, в том числе ночью через джунгли. Среди встреченных им животных были кобра, питон и варан; по словам Боттаса, одного варана ему пришлось перепрыгнуть на велосипеде. Он также рассказал о собаке, которая его преследовала. Теперь пилот Cadillac надеется на более удачный уик-энд вместе с Серхио Пересом: команда остаётся единственной без очков в сезоне, а сингапурская трасса может стать одной из последних возможностей изменить это.