Макс Ферстаппен уверенно победил в шестом и последнем спринте сезона-2026, а Льюис Хэмилтон финишировал вторым. Авария Джорджа Расселла, столкновение пилотов McLaren и несколько других инцидентов заметно повлияли на расстановку сил.
Дождевой спринт Гран-при Сингапура в основном проходил без большого количества обгонов, но ошибки и столкновения изменили результаты сразу нескольких пилотов. Макс Ферстаппен после старта не выглядел уязвимым и довёл гонку до победы. Позже он отметил, что проводить спринт на трассе, где почти невозможно обгонять, не стоило. Это стало ещё одним подтверждением его сильной текущей формы, хотя сам Ферстаппен признал, что на этой трассе ему бывает сложно показать максимум.
Джордж Расселл вырвался в лидеры на старте, но выбыл после аварии в первом круге. Он объяснил, что при выходе из последнего поворота получил от батареи больше мощности, чем ожидал, слегка выехал за пределы траектории и задел белую линию. Расселл назвал случившееся глупой ошибкой и признал, что был чрезмерно уверен в себе. На его шансы повлиял и штраф на стартовой решётке, который должен был сказаться на оставшейся части уик-энда. Сход особенно болезненен на фоне сокращающихся перспектив в чемпионате.
Андреа Кими Антонелли занял четвёртое место. Сход Расселла, одного из его главных соперников в борьбе за титул, помог ему, а в конце гонки столкновение McLaren выбило из борьбы две машины впереди. Антонелли избежал ошибок и приблизился к возможному подиуму: Шарль Леклер испытывал трудности с шинами по мере подсыхания трассы. Хэмилтон обеспечил себе второе место сильным стартом, обойдя напарника и обоих пилотов McLaren. В середине дистанции он уступал Ферстаппену, но в концовке начал сокращать отставание и, по сравнению с Леклером, лучше справлялся с шинами.
У McLaren гонка превратилась из сложной, но контролируемой в разрушительную: на последнем круге Ландо Норрис слишком оптимистично атаковал Оскара Пиастри по внутренней траектории в пятом повороте. На мокрой трассе этот манёвр закончился синхронным разворотом обоих пилотов и сходом Пиастри. Норрис всё же принёс команде одно очко, заняв восьмое место, однако возможный штраф за инцидент мог лишить его и этого результата; Пиастри стал четырнадцатым.
Лиам Лоусон финишировал пятым, повторив результат квалификации среди пилотов за пределами лидирующей группы. Его аккуратный заезд позволил воспользоваться сходами впереди. Это может оказаться важным для борьбы Racing Bulls с Alpine за пятое место в Кубке конструкторов. Оливер Берман поднялся на шестую позицию: после рестарта он опередил Пьера Гасли и закрепил место в очковой зоне. Даже без происшествий на последнем круге Берман претендовал на восьмое место, так что итоговый подъём не был исключительно следствием чужих ошибок.
Исак Хаджар сошёл из-за проблемы с мощностью после двух кругов; на старте он также потерял две позиции. Арвид Линдблад развернулся за автомобилем безопасности и несколько секунд пытался развернуть машину, двигаясь задним ходом в районе пятого поворота. Эпизод привлёк внимание дирекции гонки, и даже без штрафа его тринадцатое место контрастировало с пятым у Лоусона на такой же машине.
Обе машины Cadillac также не добрались до финиша. Столкновение Серхио Переса и Лэнса Стролла выглядело обычным гоночным инцидентом. Валттери Боттас, напротив, врезался в Александра Албона, который перед этим столкнулся с Габриэлем Бортолето. Контакт произошёл ещё до рестарта. Боттас объяснил его эффектом «резинки»: две машины впереди резко остановились, и ему не хватило времени среагировать, однако именно он в итоге спровоцировал столкновение.