В следующую эпоху регламента FIA хочет уменьшить минимальную массу машин с нынешних 768 кг до уровня ниже 700 кг. Этого планируют добиться за счёт упрощения силовой установки, уменьшения батареи и размеров машины, а возвращение дозаправок в гонках федерация не поддерживает.
FIA рассчитывает вернуть машины Формулы-1 к массе менее 700 кг — впервые с 2016 года. В сезоне-2026 минимальный вес составляет 768 кг: концепция «манёвренной машины» уже позволила убрать 30 кг по сравнению с циклом правил 2022–2025 годов. Цель следующего этапа регламента — сократить массу ещё примерно на 80 кг. По оценке директора FIA по сериям с одноместными автомобилями Николаса Томбазиса, это достижимо без снижения действующих стандартов безопасности. Анализ федерации показывает, что за последние 20 лет машины прибавили около 200 кг, но на элементы безопасности — включая Halo, усиленные боковины шасси и зоны поглощения энергии — пришлось лишь около 40 кг этого прироста.
Одним из источников экономии станет силовая установка. Хотя основной блок будущего V8 будет немного крупнее нынешнего V6, FIA намерена заметно снизить давление наддува, уменьшить турбокомпрессор и упростить сложную систему впуска и выпуска. В частности, планируется укоротить и упростить настроенные по длине выпускные трубы.
Ещё один резерв — электрическая часть: батарею, запланированную для регламента с 2031 года, хотят сделать меньше, как и MGU-K. Более компактный MGU-K, вероятно, можно будет установить сбоку от двигателя, облегчив всю конструкцию. Также рассматривается уменьшение габаритов машины и колёсных дисков. Возвращения к дискам диаметром 13 дюймов, применявшимся до перехода на 18-дюймовые в 2022 году, не ожидается, но уменьшение размера возможно. По оценке, переход на более крупные колёса добавил около 25 кг за счёт шин.
Снижение массы может позволить использовать менее массивные компоненты и менее тяжёлые аэродинамические элементы. Томбазис считает, что облегчённые машины могли бы быть на 2,5–3 секунды быстрее, что дало бы возможность уменьшить аэродинамическую нагрузку и помочь шинам работать лучше, сохранив прежнее время круга. По его оценке, совокупность изменений позволит опуститься ниже 700 кг, хотя при подготовке правил возможны компромиссы, в том числе из-за стоимости.
Переход от эффективных турбогибридных V6 к V8 может увеличить расход топлива и потребность в его запасе. FIA изучала возможность вернуть дозаправки, однако Томбазис заявил, что федерация в целом не поддерживает эту идею. Против неё выступают и команды: дозаправки усложняют процесс, создают дополнительные риски и заранее сужают стратегические возможности. Вместо этого обсуждается сохранение турбонаддува на V8. Окончательного решения нет, но, по оценке FIA, увеличение запаса топлива примерно на 20–25 кг будет перекрыто снижением массы машины примерно на 80 кг; в квалификации дополнительный топливный запас не станет проблемой.
Консультации FIA с командами, производителями силовых установок и гонщиками по регламенту, который должен вступить в силу не позднее 2031 года, продолжаются. Мохаммед бен Сулайем рассчитывает согласовать рамочную основу до конца 2026 года. Если договорённость будет достигнута, он намерен добиваться переноса смены правил на год раньше — на 2030-й. Ни этот срок, ни технические параметры пока не утверждены.