Технический директор Гэри Андерсон проанализировал значительные обновления, которые команда Alpine привезла на Гран-при Нидерландов, и их влияние на производительность болида Пьера Гасли. Он отметил, что, хотя изменения и дали прирост скорости, они скорее подтягивают Alpine к уровню других команд, чем дают решающее преимущество. Битва за пятое место в чемпионате между Alpine и Racing Bulls обещает быть напряженной.
Борьба в середине пелотона Формулы-1 часто бывает даже более ожесточенной, чем схватка лидеров. В частности, напряженное соперничество между Alpine и Racing Bulls за пятое место в Кубке конструкторов демонстрирует, насколько важен каждый балл. Команда Alpine привезла в Зандворт существенные обновления, от которых ожидала прироста в две-три десятых секунды на круге, что является значительным показателем, особенно после не самого уверенного начала сезона.
Из-за ограниченного количества деталей лишь один болид Пьера Гасли получил полный комплект обновлений. Несмотря на то, что это был спринтерский уик-энд с меньшим количеством тренировок для точной оценки, сравнение данных Гасли с болидом Франко Колапинто, который пилотировал машину старой спецификации, показало, что обновления принесли ожидаемые две десятых секунды. Однако команда, вероятно, рассчитывала на больший эффект, возможно, ближе к трем десятым, чтобы считать эти изменения по-настоящему прорывными.
Гэри Андерсон, анализируя технические изменения, отметил, что существенных нововведений в переднем антикрыле не наблюдается, возможно, потому, что оно уже обновлялось ранее. Однако он высоко оценил интегрированный дизайн верхнего горизонтального элемента и направляющей в торцевой пластине, что способствует оптимизации воздушного потока. Основные изменения коснулись боковых понтонов: входные отверстия радиаторов были перепозиционированы, стали немного шире и получили более высокий нижний профиль, что позволило увеличить подрез и изменить общую форму понтонов.
Изменение профиля боковых понтонов, в частности, устранение выпуклой задней части, позволило значительно улучшить управление воздушным потоком, направляя его в область между корпусом коробки передач и внутренней боковиной задней шины. Это, в свою очередь, должно повысить эффективность диффузора. Также были пересмотрены дефлекторы и их крепления: теперь они состоят из двух элементов, активно направляющих воздух в увеличенный подрез понтонов. Горизонтальные элементы дефлекторов стали длиннее и изменили свой профиль, что позволяет более эффективно управлять турбулентностью и «запечатывать» внешние края днища.
Все эти аэродинамические изменения направлены на более эффективное управление воздушным потоком под днищем и вокруг задних шин, что критически важно для генерации прижимной силы и эффективности диффузора. Тем не менее, Андерсон выражает сомнение, что эти обновления позволят Alpine значительно опередить Racing Bulls. По его мнению, большинство внедренных решений лишь подтягивают Alpine к уровню, который другие команды уже имели в начале сезона. В условиях жесткого бюджетного лимита каждая доработка должна быть максимально эффективной, и Alpine приходится догонять конкурентов, что усложняет процесс развития болида.