Технический эксперт Гэри Андерсон проанализировал первые шаги Cadillac в Формуле-1, отметив слабое развитие болида и проблемы с охлаждением тормозов. Эксперт считает, что команда ожидает большего от своего первого сезона, а не просто мелких доработок от гонки к гонке.
Гэри Андерсон, будучи техническим экспертом, критически оценил прогресс команды Cadillac в ее дебютном сезоне Формулы-1. По его мнению, команда, несмотря на статус новичка, должна была добиться большего, чем демонстрируемая производительность, которая часто оказывается в хвосте пелотона.
Одной из наиболее серьезных и повторяющихся проблем Cadillac стало недостаточное охлаждение передних тормозов, что приводило к частым сходам с дистанции, вплоть до возгорания тормозов. Несмотря на попытки увеличить впускные отверстия для охлаждения, проблема не была решена полностью. Андерсон подчеркивает, что эффективность тормозного охлаждения зависит не только от размера впуска, но и от сложной системы внутренних каналов и правильного расположения выхода воздуха в зоне низкого давления.
Анализируя аэродинамические изменения, Андерсон отмечает, что фронтальное крыло Cadillac не демонстрировало каких-либо прорывных решений. Изменения между версиями для Австралии, Майами и Бельгии были незначительными и не указывали на «эврика»-моменты в понимании аэродинамики. Эксперт также указывает на не самую оптимальную интеграцию верхней части основного закрылка с торцевой пластиной.
Серьезное внимание уделено проблемам с охлаждением тормозов. Андерсон объясняет, что это сложная область, требующая глубоких знаний и собственного опыта, который нельзя просто позаимствовать у других команд. Бывший руководитель команды Грэм Лоудон подтвердил, что проблемы с охлаждением тормозов стали причиной девяти сходов с дистанции.
В области днища и боковых понтонов также были проведены некоторые модификации. Уменьшение объема опорного лотка днища и изменение расположения вертикальных сплиттеров направлены на оптимизацию воздушных потоков. Изменения в конструкции баржебордов также нацелены на улучшение аэродинамики в зоне передних колес.
Увеличение воздухозаборников для охлаждения на боковых понтонах свидетельствует о том, что команда, вероятно, недооценила общие требования к охлаждению. Андерсон советует в таких случаях перестраховываться и делать охлаждение с избытком, чтобы гарантировать доезд до финиша.
Заднее крыло и диффузор также претерпели изменения, но они носят скорее характер адаптации к требованиям конкретных трасс. Андерсон заключает, что развитие Cadillac в этом сезоне можно охарактеризовать как мелкие доработки от этапа к этапу, без существенных прорывов, которые могли бы вывести команду вперед.
В сравнении с Haas, дебютировавшим в 2016 году, прогресс Cadillac выглядит менее впечатляющим, несмотря на их сотрудничество с Ferrari. Процент отставания от поула остается стабильно высоким на протяжении всего сезона, что подтверждает отсутствие значительного прогресса. Это также могло послужить причиной смены руководства, когда Грэм Лоудон покинул пост руководителя команды.