На последних кругах Гран-при Мехико Льюис Хэмилтон не смог обогнать Макса Ферстаппена, а Ландо Норрис — Шарля Леклера: ограничение мощности на высоких скоростях сводило преимущество преследователей на длинной прямой к минимуму. В регламенте-2027 это правило удалено.
Гран-при Мехико, где обгоны и прежде осложняли аэродинамические и охлаждающие компромиссы на высоте, выявил ещё одно препятствие для борьбы. На последних кругах Льюис Хэмилтон пытался воспользоваться слипстримом Макса Ферстаппена перед первым поворотом, а Ландо Норрис — приблизиться к Шарлю Леклеру. Однако даже дополнительные 0,5 МДж энергии в режиме обгона не помогли преследователям сблизиться настолько, чтобы провести результативную атаку.
Дело было не только в ослабленном эффекте слипстрима и исчезновении преимущества DRS для следующей машины. Регламент 2026 года ограничивал отдачу энергии в конце прямой в зависимости от скорости. Без режима обгона мощность постепенно снижалась после 290 км/ч и становилась нулевой при 345 км/ч. При активном режиме ограничение начинало сокращать отдачу выше 337,5 км/ч, а на отметке 355 км/ч использование батареи прекращалось. На каждый 1 км/ч, набранный сверх 337 км/ч, преследователь терял 20 кВт мощности.
В Мехико машины выезжали на длинную старт-финишную прямую с большим запасом энергии: перед ней расположен стадионный сектор. Поэтому ограничение включалось рано, а не только у конца прямой. Если преследователь начинал набирать скорость, его мощность автоматически уменьшалась, и разрыв между машинами почти переставал сокращаться.
На предпоследнем круге, за 500 метров до контрольной точки, Ферстаппен ехал со скоростью 338 км/ч, а Хэмилтон с режимом обгона и слипстримом — 349 км/ч. К отметке 900 метров Ферстаппен разогнался до 342 км/ч, Хэмилтон — до 350 км/ч, и преимущество британца в скорости уже сократилось. Несмотря на полный газ у обоих, приблизиться к сопернику становилось всё труднее.
Хэмилтон назвал такое ограничение бессмысленным для гонок: по его словам, дополнительная мощность и слипстрим не дают преследователю пройти впереди заданного скоростного порога. Норрис также заявил, что ограничитель лишает атакующего шанса обогнать соперника и что систему необходимо улучшить к следующему сезону.
В регламенте 2027 года скоростное ограничение для отдачи энергии удалено. Повышенный поток топлива, увеличенное давление наддува турбины и дополнительные возможности для рекуперации энергии должны уменьшить дефицит энергии. В гонках отдача без режима обгона будет ограничена 300 кВт, пока машины смогут поддерживать эту мощность; при использовании режима обгона она составит 350 кВт. Отдельные скоростные ограничения сохранятся на некоторых участках трасс, где FIA не хочет допускать максимальную отдачу, однако прежний общий лимит на прямых не должен сдерживать атаки.