Гран-при Азербайджана открывает напряженную тройную серию гонок, которая может стать решающей для чемпионата. Команды привозят технические обновления и готовятся к уникальным вызовам трассы в Баку, связанным с аэродинамикой, тормозами и распределением энергии.
Трасса в Баку с её длинными прямыми требует от болидов высокой аэродинамической эффективности, а не максимальной прижимной силы. Это смещает фокус команд на оптимизацию, а не на значительные улучшения. Команда Williams представит новое, более легкое шасси, надеясь начать восстановление после проблемного старта в новую эру правил Формулы-1. Руководитель команды Джеймс Ваулз заявил, что новое шасси имеет инновационный подход к производству, и что ни одно другое шасси в пелотоне не сделано таким образом. Предполагается, что инновации связаны с производственными процессами, позволившими значительно снизить массу шасси. Пилот Алекс Албон не ожидает, что новое шасси принесет «полный шаг» в производительности, хотя и надеется на «хороший шаг». Aston Martin также планирует внедрить более легкие компоненты, чтобы приблизиться к лимиту веса в 768 кг. Руководитель команды Майк Крак отметил, что некоторые изменения могут остаться незамеченными, так как команды обязаны декларировать FIA только те компоненты, которые выглядят иначе. Cadillac предоставит Серхио Пересу двигатель Ferrari спецификации 'ADUO 2'. Шарль Леклер, возможно, получит свой двигатель ADUO 2, использовавшийся во время аварии на Гран-при Италии, для оценки, или ему будет установлен совершенно новый агрегат. Длинные прямые Баку делают эту трассу подходящим местом для получения штрафа за замену двигателя. McLaren вернет свое низкоприжимное 'H-крыло', впервые использованное на Гран-при Италии, для гонки в Баку. Команда также оценит еще один пакет обновлений, который, как ожидается, принесет улучшения в областях, где McLaren уступает соперникам. Технический директор Роб Маршалл заявил, что стабильность регламента и высокая конкуренция мотивируют команду продолжать разработку автомобиля. Длинная прямая Баку всегда означала, что пилотам было сложно поддерживать температуру передних тормозов и шин, так как они долго остывают после последнего поворота. В 2026 году эта ситуация может быть более экстремальной из-за изменений в правилах, которые привели к снижению их рабочей температуры. Роб Маршалл из McLaren считает, что пилоты могут регулярно прибывать в первый поворот с «относительно холодными» тормозами и шинами, что может привести к частым блокировкам. В квалификации команды будут программировать свои MGU-K таким образом, чтобы не расходовать заряд батареи до максимально позднего момента перед линией хронометража. Это приведет к более медленной езде на двигателе внутреннего сгорания по главной прямой, создавая значительную разницу в скорости между автомобилями на выездных и быстрыми кругами во время тренировок и квалификации.