Пилоты Формулы-1 выражают обеспокоенность по поводу того, как новые болиды 2026 года поведут себя на скоростных участках трассы Сильверстоун. По их мнению, из-за ограничений по энергии и настроек болидов, знаменитые скоростные повороты, такие как Коуп и Бекеттс, могут стать скучными и небезопасными.
Гоночная серия Формулы-1 сталкивается с потенциальной проблемой на предстоящем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где пилоты опасаются, что новые болиды 2026 года проявят свои худшие качества. Центральная тема обсуждений среди гонщиков — влияние ограниченной энергии батарей и специфические настройки болидов на скоростные участки трассы, в частности, на комплекс поворотов Бекеттс.
Фернандо Алонсо, пилот Aston Martin, описал предстоящие ощущения как «довольно печальные», отмечая, что быстрые связки поворотов, которые раньше считались вершиной мастерства, могут превратиться в «заправочную станцию» для болидов. Он предсказывает, что гонки на таких трассах, как Сильверстоун и Спа, будут менее зрелищными и увлекательными как для пилотов, так и для зрителей.
Льюис Хэмилтон подтвердил, что это одна из главных тем для разговоров перед уик-эндом. Он отметил, что с «падающей мощностью» в ранее захватывающих поворотах трасса станет «очень другой». Особенностью болидов 2026 года является их «энергозависимость», а длинные участки без торможений в Сильверстоуне, например, от Бруклендса до Сноу, не позволяют эффективно восстанавливать заряд батарей.
Прогоны в симуляторах показали, что до прямого участка Hangar скорости болидов будут резко падать уже в комплексе Бекеттс. Ситуацию усугубляет то, что в этой зоне болиды переключаются в режим максимального аэродинамического сопротивления (corner mode), что еще больше замедляет их, ускоряя расход энергии. Хотя существуетзона активации прямого режима (straight mode) после Бруклендса, она заканчивается незадолго до поворота Коуп.
Параметры перезарядки энергии также были скорректированы: лимит снижен с 7.5 МДж до 6.5 МДж для квалификации и составляет 8 МДж для спринта и основной гонки. Эти изменения, по мнению пилотов, негативно сказываются на динамике прохождения трассы.
Франко Колапинто из Alpine выразил надежду, что в реальности ситуация окажется лучше, чем в симуляторе, где прохождение этих участков было «тяжелым». Он отметил, что уже перед началом сезона было известно о возможных проблемах с энергией на трассах вроде Сильверстоуна, Сузуки и Австралии из-за длинных прямых и минимального торможения.
Олли Берман из Haas считает, что многие трассы с прежним характером и высокоскоростными поворотами «теряют свою привлекательность». Он описал знаменитый комплекс Маггеттс и Бекеттс как некогда «самый смелый» участок, а теперь он воспринимается как один поворот, так как болиды замедляются из-за нехватки энергии еще до него, лишая его прежней сложности.
Даже Макс Ферстаппен, четырехкратный чемпион мира, рассказал, что запуск симулятора на Сильверстоуне вызвал у него смех, поскольку трасса ощущалась «совершенно иначе». Серхио Перес из Cadillac назвал Сильверстоун «серьезным испытанием», несмотря на модификации правил, призванные улучшить управление энергией. Он считает, что выбор оптимальной стратегии управления энергией, возможно, даже путем замедления в поворотах, станет ключевым для достижения результата.