На Гран-при Сингапура у Кими Антонелли удалили четыре круга за выезды за пределы трассы, однако Mercedes добилась пересмотра одного эпизода, и стюарды отменили это нарушение. Поэтому пилот избежал стандартного пятисекундного штрафа, который грозил ему после чёрно-белого флага и следующего нарушения.
Во время гонки в Сингапуре у Антонелли удалили четыре круга за выезды за пределы трассы: дважды в повороте 2, ещё раз в последнем повороте 19 и в четвёртый раз — на выездном круге после рестарта виртуального автомобиля безопасности, в левом повороте 7. При обычном применении правил после предупреждения и очередного нарушения пилоту грозил пятисекундный штраф.
Однако Mercedes попросила пересмотреть один из эпизодов. После проверки стюарды решили, что нарушения не было, поэтому оснований для стандартного наказания не осталось. Именно отмена этого выезда объясняет, почему штраф Антонелли не получил, хотя к тому моменту ему уже показывали чёрно-белый флаг — последнее предупреждение за границы трассы.
Сам пилот объяснил выезд в повороте 7 проблемами с тормозами на рестарте. По его словам, при нажатии на педаль тормоза сработали плохо, и он едва не врезался в стену. Педаль имела большой ход, а из-за проблем с датчиком команда не располагала данными о температуре тормозов. Антонелли ориентировался на ощущения и отмечал, что тормоза были горячими. Он связывал это с жарой и тем, что провёл три четверти гонки в грязном воздушном потоке за другой машиной.
Правила FIA требуют от гонщиков прилагать разумные усилия, чтобы оставаться на трассе, и допускают выезд по уважительной причине. Проблема с тормозами может быть таким объяснением, однако в похожих обстоятельствах решение не обязательно будет одинаковым: ранее в этом сезоне на Сильверстоуне Антонелли наказали за срез поворота после повреждения щитка колеса, из-за которого он с трудом добрался до финиша.
В Mercedes обратили внимание на частые предупреждения. Гоночный инженер Питер Бонингтон несколько раз напоминал Антонелли о границах трассы, в том числе настойчиво повторял предупреждение по радио. Руководитель команды Тото Вольфф пошутил после гонки, что пилоту стоило бы подложить подушку, чтобы тот лучше видел дорогу. При этом Вольфф отметил, что Антонелли часто подходит к пределу, но затем возвращается в допустимые границы.
Возможны два объяснения такого поведения: гонщик может использовать предупреждения, чтобы точнее определить предел, а затем скорректировать пилотирование, или же он слишком часто принимает неоправданный риск. В Сингапуре темп Антонелли на заключительном отрезке оставался хорошим, несмотря на угрозу штрафа, но он чаще, чем в прошлом сезоне, подходит к пределу и порой его пересекает. В этом сезоне у него больше удалённых кругов за нарушения границ трассы в гонках, чем у любого другого пилота. Со временем ему предстоит научиться избегать таких выездов: пока он остаётся гонщиком, которому ещё нужно прибавлять.