Лэнс Стролл столкнулся с серьезной механической поломкой на модернизированном болиде Aston Martin во время первой практики Гран-при Венгрии. Инцидент оказался настолько значительным, что команда не успела устранить повреждения к началу второй практики, и Стролл не смог принять в ней участие. Эксперт Гэри Андерсон предполагает, что причиной стал отказ подвески.
Лэнс Стролл испытал неприятный механический отказ во время первой практики на Гран-при Венгрии, который не позволил ему продолжить работу на трассе. Его болид Aston Martin, оснащенный новыми улучшениями, внезапно вышел из строя, что привело к досрочному завершению его сессии. <br><br> Команда Aston Martin подтвердила, что повреждения, полученные автомобилем Стролла, оказались достаточно серьезными, чтобы требовать значительного времени на ремонт. В результате, Стролл был вынужден пропустить вторую практику, поскольку времени на устранение последствий поломки до начала сессии попросту не хватило. Это подчеркивает масштаб проблемы, с которой столкнулся пилот.<br><br> Известный эксперт Гэри Андерсон, основываясь на анализе доступных фотографий, высказывает предположение о природе поломки. Несмотря на отсутствие официального заключения, наиболее вероятной причиной видится отказ элементов задней подвески. Специалисты команды также склоняются к этой версии.<br><br> Андерсон отмечает, что, скорее всего, речь идет не о совершенно новом компоненте подвески, а о штатной детали, которая могла быть подвержена повышенным нагрузкам. Увеличение скорости и более агрессивное использование поребриков на трассе могут значительно повысить нагрузку на такие элементы.<br><br> Особое внимание уделяется передней части рычага задней подвески, который испытывает значительные нагрузки при торможении. Если анти-дайв (anti-lift) был увеличен, это могло привести к еще большему прижиманию задней части автомобиля под нагрузкой при торможении, что, в свою очередь, могло повысить нагрузку на данный компонент. Этот элемент находится под постоянным напряжением, которое усиливается нагрузками от толкателя (pushrod), что делает его крайне нагруженным.<br><br> Эксперт также предполагает, что поломка не произошла мгновенно. Возможно, повреждение начало развиваться постепенно, например, при наезде на поребрики в другом месте трассы, и окончательный отказ произошел позже.<br><br> По мнению Андерсона, подобные компоненты часто состоят из нескольких частей, соединенных склеиванием. В данном случае, наиболее вероятной причиной окончательного отказа видится нарушение клеевого соединения (delamination) между аэродинамическим профилем и крепежными элементами.