На Гран-при Великобритании пилоты Mercedes удивили всех, опуская педаль газа за несколько метров до финишной черты. Это необычное поведение, поскольку гонщики обычно стремятся показать максимальную скорость до самого конца, чтобы выжать последние сотые доли секунды. Однако, как выяснилось, это был преднамеренный маневр, связанный с особенностями работы электрической системы болида.
Во время квалификации на этапе Формулы-1 в Великобритании оба пилота команды Mercedes демонстрировали весьма необычное поведение на трассе. Незадолго до пересечения финишной черты они полностью отпускали педаль акселератора. Эта тактика ставит в замешательство, ведь гонщики традиционно стремятся завершить быстрый круг на максимальной скорости, чтобы зафиксировать наилучшее возможное время.
Подобное решение могло показаться контрпродуктивным, ведь на финишной прямой обычно удается выиграть драгоценные сотые секунды, необходимые для лучшей стартовой позиции. Однако, за этим действием команды Mercedes кроется любопытная инженерная хитрость, связанная с электрической системой болида, а именно с системой рекуперации энергии (ERS).
Было обнаружено, что команда Mercedes решила оптимизировать работу своей гибридной силовой установки, в частности, системы ERS. Вместо того чтобы продолжать разгон до самой черты, пилоты сбрасывали газ. Цель этого маневра заключалась в том, чтобы предотвратить достижение системой ERS максимального уровня заряда перед пересечением линии, что могло бы вызвать потерю мощности или даже нестабильность в работе на очень короткий промежуток времени.
Если бы батарея ERS была полностью заряжена в момент пересечения финишной черты, это могло бы привести к тому, что система перестала бы функционировать на пиковых мощностях в первые моменты следующего круга или даже заставила бы пилота сбросить газ из-за перегрузки. Таким образом, преднамеренный «сброс» газа позволял контролировать степень заряда батареи, обеспечивая тем самым более стабильную и предсказуемую работу ERS на старте следующего круга.
Это «умное» электрическое решение позволило Mercedes избежать потенциальных проблем с перегревом или перегрузкой системы ERS, гарантируя, что пилоты смогут использовать всю доступную мощность на протяжении всего следующего круга, а не только на его коротком участке. Такое усовершенствование, хоть и кажется небольшим, продемонстрировало глубокое понимание инженерами команды нюансов работы гибридных технологий.
Данная тактика, по всей видимости, принесла свои плоды, позволив пилотам Mercedes показать конкурентоспособные результаты в квалификации. Это говорит о том, что даже в таких, казалось бы, незначительных деталях, как работа с педалью газа перед финишной чертой, можно найти пути к улучшению производительности.
Используя это электрическое преимущество, команда Mercedes показала свою способность к инновациям и поиску неочевидных решений для оптимизации производительности своих болидов. Эта хитрость подчеркивает важность понимания сложной взаимодействия между различными системами болида Формулы-1, особенно в эпоху гибридных силовых установок.