Новая команда Cadillac Формулы-1 столкнулась с серьезными проблемами перегрева тормозов, что привело к сходам с дистанции на Гран-при Австрии. Эксперт Гэри Андерсон считает, что причина кроется не в материалах, а в недостаточном охлаждении тормозов, что ставит под угрозу возможность команды завершать гонки.
Команда Cadillac Формулы-1 вновь продемонстрировала проблемы с тормозами, что привело к сходкам обоих болидов на Гран-при Австрии. По словам эксперта Гэри Андерсона, это не единичный случай, и команде необходимо срочно решить данную проблему, поскольку тормозные системы являются критически важными для стабильного выступления.
Андерсон предполагает, что дело не в качестве самих тормозных материалов, которые теоретически способны выдерживать температуры от 300 до 1000 градусов Цельсия. Основная проблема, скорее всего, заключается в системе охлаждения тормозов. Современные тормозные каналы – это сложные компоненты, которые играют ключевую роль не только в отводе тепла от тормозов, но и в управлении температурой шин, особенно задних, которые быстро перегреваются в гоночных условиях.
Система охлаждения тормозов работает по принципу распределения воздушных потоков: в тормозном канале есть вход в зоне высокого давления и выход в зоне низкого давления. Часть воздуха охлаждает суппорт, часть проходит сквозь диски, а некоторая доля обдувает поверхности дисков для контроля температуры. Однако увеличение потока для лучшего охлаждения имеет аэродинамические последствия, так как тормозные каналы располагаются в чувствительных зонах болида, влияя на воздушные потоки вокруг автомобиля.
Команды стремятся минимизировать аэродинамические потери, уменьшая интенсивность охлаждения тормозов. Однако на трассах с интенсивными торможениями, таких как Ред Булл Ринг в Австрии или трасса в Канаде, это может привести к перегреву. Андерсон отмечает, что тормозные каналы Cadillac выглядят недостаточно крупными для таких условий, что является неоправданным риском для новой команды, чьим приоритетом должно быть завершение гонок.
Завершение гонок позволяет собрать ценные данные и получить опыт, в то время как погоня за минимальным аэродинамическим преимуществом и последующий сход с дистанции не дают такого прогресса. Более того, наличие болидов на финише может принести очки в случае сходов соперников.
Еще одна потенциальная проблема – это обратный поток воздуха в тормозных каналах, который может возникнуть при недостаточном давлении на входе или неудачном расположении выхода. Такой поток не только не охлаждает тормоза, но и может ухудшить работу системы в целом. Это особенно удивительно, если учесть, что проблемы с тормозами, включая возгорание, наблюдались даже на первом круге, что требует особого внимания при полной заправке топливом.
Случающиеся не в первый раз проблемы с тормозами, в том числе на первом круге, как это произошло с Валттери Боттасом, указывают на более глубокую, не связанную только с особенностями австрийской трассы проблему. Несмотря на попытки команды улучшить охлаждение, Андерсон считает, что Cadillac должна отказаться от чрезмерных компромиссов в аэродинамике в пользу надежности тормозной системы. Обеспечение достаточного воздушного потока через тормозные каналы позволит команде начать стабильно финишировать в гонках.