Гран-при Мексики принес Андреа Кими Антонелли первый чемпионский титул, но выявил и ряд проблем: от конфликта пилотов Ferrari до ограничений, мешавших обгонам. Авария Валттери Боттаса поставила перед Cadillac вопрос о надежности подвески, а Рё Хиракава завоевал очко в дебютной гонке.
Андреа Кими Антонелли стал чемпионом мира после насыщенного Гран-при Мексики. Его сезон отличался высокой стабильностью, а соперники и бывшие чемпионы высоко оценили его выступления. Антонелли завоевал титул, не оказавшись в центре публичных скандалов; теперь соперникам предстоит искать способ остановить его в следующих сезонах.
У Ferrari вновь возникли проблемы с взаимодействием пилотов. В первом повороте Шарль Леклер атаковал Льюиса Хэмилтона, а оба гонщика слишком поздно затормозили, борясь друг с другом. Это открыло Максу Ферстаппену возможность вмешаться в борьбу и, по оценке, стоило Ferrari весьма вероятной победы и вероятного дубля. Леклер получил штраф после того, как срезал трассу и вышел вперед, однако наказание не отправило его за Хэмилтона. Штраф был сокращен с учетом того, что Хэмилтон тоже выехал за пределы трассы, но стюарды сочли действия Леклера нарушением. Если пилот может выиграть позицию за счет срезки и затем отыграть время благодаря скорости машины, наказание не всегда устраняет выгоду. В такой ситуации обмен позициями мог бы сильнее отбить желание получать преимущество за пределами трассы. Предложения изменить конфигурацию последовательности поворотов были представлены гонщикам для возможного внедрения в следующем году.
Гонка выявила и особенность технических правил 2026 года, мешавшую обгонам. Фиксированного лимита скорости нет, однако FIA может ограничивать максимальную электрическую мощность на отдельных трассах. В Мексике ограничения у первого поворота, где машины располагают большим запасом энергии, а для ее использования есть лишь одна длинная прямая, приводили к тому, что машины достигали схожей скорости в конце прямой. Ландо Норрис и Хэмилтон критиковали этот эффект: даже имея немного больше мощности в слипстриме, гонщик не мог превысить установленное ограничение и обогнать соперника. По словам Норриса, этот аспект правил нужно улучшить к следующему сезону.
Норрис также считал, что McLaren могла бороться за победу, но шестое место в квалификации поставило его в невыгодное положение. В пяти гонках после того, как команда была сильнейшей в Мадриде, ее лучшим результатом в квалификации стало третье место Оскара Пиастри в Баку. В гонках McLaren временами выглядела лучше, чем четвертая по силе команда; значит, слабые субботние выступления могли дорого ей обойтись. Руководитель команды Андреа Стелла указал, что пилотам нужно осторожнее выбирать риск на машине с узким рабочим диапазоном. По его словам, изменить ее характеристики не получится раньше 2027 года.
Авария Валттери Боттаса у первого поворота заставила Cadillac расследовать отказ передней левой подвески. Ранее похожая неисправность на машине Серхио Переса привела к сходу в Монреале, хотя команда не ожидала повторения проблемы у напарника Боттаса. После столкновения Боттас прошел осмотр в медицинском центре и сообщил, что с ним все в порядке. Это был его четвертый сход в последних пяти гонках, а место на следующий сезон остается под вопросом.
Рё Хиракава набрал очко в дебютной гонке в возрасте 32 лет — это самый возрастной дебютант, заработавший очки в Формуле-1 в XXI веке. О выступлении в Мексике ему сообщили телефонным звонком в шесть утра в субботу. В квалификации он уступал напарнику Оливеру Бермэну всего три десятых, но из-за неудачного финального круга, осложненного трафиком, отстал на восемь десятых. После осторожного старта он прибавлял по ходу гонки и на заключительных кругах обошел обе машины Williams. Три пилота, включая Оскара Пиастри и гонщиков Alpine, получили штрафы после финиша за ошибки в борьбе и нарушения на желтых флагах; это помогло Хиракаве попасть в очковую зону. На последнем круге он показал лучшее личное время круга в гонке.