Aston Martin представил значительный пакет обновлений на Гран-при Венгрии, который фактически ознаменовал начало сезона для команды и Honda. Главным приоритетом стало снижение веса перетяжеленного болида, а аэродинамические изменения направлены на оптимизацию воздушных потоков и повышение прижимной силы.
Aston Martin представил на Гран-при Венгрии, 11-м этапе сезона, серьезный пакет обновлений. Это событие, наряду с ожидаемым улучшением от Honda после летнего перерыва, должно дать команде значительный прирост производительности. Команда признала, что болид был перетяжелен, и снижение веса стало приоритетом, поскольку лишний вес негативно сказывается на всех аспектах управления: торможении, прохождении поворотов, ускорении и износе шин, что в итоге приводит к потере времени на круге.
Задержка с выпуском обновлений до конца июля позволила Aston Martin изучить направления развития конкурентов, что отразилось в некоторых изменениях. Особое внимание уделено переднему антикрылу, которое формирует структуру воздушного потока для всего остального болида. Концепция нового антикрыла значительно отличается от предыдущей, с иной нагрузкой по размаху и элементам. Передний элемент имеет меньшую хорду, второй – большую, а третий остался схожим.
V-образный профиль у внутренней части передних колес заменен на более скругленный. Это изменение существенно влияет на структуру воздушного потока, увеличивая его под крылом и направляя больше воздуха вокруг внутренней стороны передней шины. Это должно сделать поток более равномерным и менее чувствительным к турбулентности при следовании за соперником, решая прошлые проблемы Aston Martin с разделением потока.
Изменены и торцевые пластины: горизонтальная внешняя лопасть сдвинута вперед, что потребовало корректировки верхнего профиля. Эти изменения направлены на усиление воздействия на поток воздуха, направляемый к внешней части шины, чтобы минимизировать негативное влияние «выброса» воздуха от внутренней стороны шины на элементы, создающие прижимную силу.
Изменения в дефлекторах (bargeboards) носят уточняющий характер. Общая высота уменьшена, а два горизонтальных элемента стали менее агрессивными по задней кромке. Они по-прежнему сохраняют кривизну профиля позади, но, начинаясь дальше, меньше влияют на поток воздуха от внутренней части передней шины, что положительно сказывается на воздушном потоке, идущем под днищем.
Изменен профиль воздухозаборника боковых понтонов. Внешний угол стал более сглаженным, а линия разделения воздухозаборника скорректирована. Сам воздухозаборник выглядит немного меньше на внутренней стороне. Все эти модификации указывают на новый подход Aston Martin к концепции «двойного днища».
Визуально новое днище выглядит еще более агрессивным. Цель этого — увеличить массовый поток воздуха через эту область для улучшения работы диффузора и, как следствие, всей задней части болида. При плоском днище максимальный поток воздуха является ключом к эффективности задних аэродинамических элементов.
Пакет обновлений также включает переработанный кожух двигателя и выходные отверстия для охлаждения. Хотя это может быть связано как с общей разработкой, так и с требованиями конкретной трассы, в данном случае это, вероятно, сочетание обоих факторов. Количество отверстий для выхода воздуха уменьшено, но сами они стали крупнее, что подразумевает оптимизацию эффективности системы охлаждения.
В задней части болида также произошли изменения, включая геометрию задней подвески и точки крепления ее внутренних элементов. Перемещение точки крепления задней продольной тяги вверх увеличит анти-клевковый эффект и снизит изменение развала колес, а также, вероятно, повысит центр крена задней оси. Для компенсации потенциального увеличения изгибов в этой области добавлен небольшой горизонтальный элемент, соединяющий стойки заднего антикрыла.
В целом, эти масштабные обновления должны привести к улучшению, в первую очередь за счет снижения веса. Аэродинамические изменения также являются шагом в правильном направлении, но важно помнить, что конкуренты также постоянно совершенствуются. В условиях нынешних регламентов, обеспечивающих лишь сотые доли секунды на круге, Aston Martin, вероятно, сможет обойти команды вроде Haas, Williams и Cadillac, но дальнейшее продвижение будет более сложным. Сохранение передней подвески с прежним углом анти-дайва говорит о том, что команда либо верит в эту концепцию, либо считает ее изменение в середине сезона слишком сложным.