Я лично не представляю Макса в McLaren, если честно. И мне кажется, Ферстаппен или набивает себе цену... Или всерьёз думает об уходе из Формулы-1. Во-первых в 2024 и 2025 McLaren прибавили лишь на фоне развала Red Bull, и все равно Макс прошлой осенью едва не выиграл титул. Быки УМЕЮТ В ИННОВАЦИИ. Иногда коряво начинают, но доводят дело до конца. И скорость какая-никакая есть. Да что тут говорить, на Сильверстоуне в гонке Макс был быстрее Маков. Даже в этом сезоне - да, они спотыкаются об батарею, и заднее крыло получилось сырым. Но они в поиске, да и лучший ДВС на дороге не валяется. Потенциал у мотористов есть. Аэродинамика меняется к лучшему. Во-вторых, британская корпоративная культура, весь дух McLaren и сам Макс - будто пришельцы из разных миров. Просто на фоне Ландо Норриса никто не будет Максу давать сплошные покатушки и тотальный приоритет. И далеко не факт, что как в Ред Булл, Макс сможет так резко беспрепятственно высказывать свое...иногда довольно жёсткое мнение. Смешное сравнение, но в этом плане Макс чем-то напоминает своего "любимого" пилота - Хуана-Пабло Монтойю, чья история как раз в McLaren скоропостижно завершилась из-за сложного характера. Не знаю. Я не вижу Макса в papaya team. В Mercedes еще поверил бы - там заводские мощности и Тото Вольфф, плюс вместе с Кими был бы крутой тандем. Но Макс - papaya team - Ландо в напарниках...как-то не вяжется. Посмотрим.
⚫🔴 Средние темпы по Спринту на Сильверстоуне. Антонелли на 0,2 сек быстрее на длинном отрезке. С обгонным режимом и встречным ветром, усиливавшим слип-стрим, у Хэмилтона не было шансов. 🔵 У Ред Булла по-прежнему нехватка прижимной силы, из-за чего выше расход шин. 🟠 МакЛарен, как и вчера, много теряет в первой связке и на прямой Ангар.
🇬🇧 Как Феррари опередили Мерседес в спринт-квалификации на Сильверстоуне? Ещё вчера я писал о том, что хотя Феррари будут здесь хороши в поворотах, но нехватка мощности должна по ним ударить. В подтверждение моего анализа были и слова самого Льюиса Хэмильтона. Но сегодня Феррари смогли побить Мерседес. 🔴 В первую очередь команда Ferrari и Льюис Хэмильтон смогли добиться очень хорошего распределения энергии на круге. А также хорошей эффективности машины, в частности путём снижения прижимной силы (в том числе использовав другую конфигурацию бокового дефлектора, из одного, а не трёх вертикальных элементов, опробованного ещё на первой тренировке в Австрии). Базовый прижим у Ferrari хороший, и они могли позволить себе немного разгрузить машину. Инженеры добились хорошего баланса машины. Небольшую избыточную поворачиваемость, которая была на первой тренировке, скорректировали настройками подвески. Машина быстра и в поворотах и на прямой, а также не теряет на разгонах. На трассе, где проявляются сильные стороны машины в скоростных поворотах, при боковых нагрузках и ускорениях, а также при основной нагрузке на передние шины SF-26 хороша, как и в Барселоне. Меньшее количество разгонов в свою очередь позволяет скрыть главные недостатки SF-26. Возможно, здесь небольшую прибавку в эффективности распределения энергии на круге дало и ADUO, которое в Австрии "утонуло" в проблемах SF-26 из-за пробуксовок на выходе из острых поворотов по жаре. Льюис Хэмильтон максимально копит энергию до 7-го поворота включительно, а затем в Мэгготс-Беккетс, получая преимущество на последующих прямых. Как и на тренировке, основное преимущество красных было на третьем секторе. Леклер в 6-7 и в последней связке потерял время, из-за чего уступит несколько позиций, пока что он не во всём доволен машиной. ⚫ Mercedes - в команде, по словам Бредли Лорда, столкнулись с недогревом шин, особенно на первом секторе, и как следствие, с недостаточной поворачиваемостью, что негативно повлияло в первую очередь не на скорость на апексе, а на разгоны. Уже на это пилоты за рулём W17 потратили лишнюю энергию. Плюс, Кими сильнее атакует и тратит больше энергии именно на первом секторе. Второй у них с Льюисом примерно вровень. На прямой Ангар на этот раз Антонелли потратил больше заряда, но это аукнулось после Стоува. Рассел не смог обрести уверенность в машине по ходу квалификации, и прибавил только в третьем сегменте, когда получил указание сильнее атаковать на прогревочном круге для лучшей подготовки шин. Основная потеря осталась в первой связке. 🔵 Red Bull - в целом благодаря новинкам, представленным в Австрии, и снижению веса они прибавили. Но всё ещё уступают пилотам Ferrari и Mercedes в поворотах. Распределение энергии на круге в целом у Ферстаппена как у пилотов Мерседеса. 🟠 McLaren - пилоты распределяют энергию на круге как в заводском Мерседесе. Основная потеря в медленной первой связке, и большая чем у Антонелли. Возможно, плохо подготовили шины. 🟡 @bashmakov_v_racing
Вы посмотрели все публикации.