Лента соцсетей

🧐 Что произошло с пилотами во время последних попыток в квалификации? В трансляции решили показать все события, за что режиссёру отдельное спасибо. Итак, давайте по очереди: 📌 Находясь на медленном круге, Льюис Хэмилтон блокирует Оскара Пиастри. Семикратный чемпион претендует на штраф? 📌 Проблемы Макса Ферстаппена и Red Bull в целом продолжаются. Очередные вылеты и разворот Макса показывают их слабую сторону – аэродинамика. 📌 Андреа кими Антонелли проигнорировал жёлтые флаги, за что уже был вызван к стюардам. 📌 Джордж Расселл срочно покидает болид в первом повороте после смазанной финальной попытки, так и не доехав своими силами до боксов. Кажется, итоговые результаты будут отличаться от предварительных… #формула1 #венгрия @box_box_formula1

🟠А вот и Макарена у МакЛарена. Показывали мало, к сожалению. Работал только Форнаролли для оценки элемента. Здесь ставить не планировали. Скорее всего в Монце впервые используют в гонке.

🇭🇺 Что мы ждём от Венгрии? 🟡 Венгрия когда-то была известна как "Монако без стен" и "пыльный картодром", но с тех пор прошло много лет. Во-первых сама трасса немного изменилась в 2003 году, а во-вторых в отличие от нулевых её используют далеко не раз в год. После изменения технического регламента в 2017 году медленные повороты для машин Ф1 стали среднескоростными, среднескоростные - быстрыми. Об этом подробно я писал год назад. В этом году машины стали уже и медленнее, поэтому, возможно будет совершён небольшой обратный шаг. Трасса Хунгароринг в первую очередь нагружает заднюю ось, то есть она "rear limited". Здесь важна не только хорошая аэродинамика, но и работа шасси, в том числе очень важен эффективный разгон с хорошим зацепом задних колёс без рывков и пробуксовок. Количество медленных поворотов здесь велико. А процент на торможении составляет 19-22% - выше только в Монако. По сути здесь всего три прямых участка. Ни на одном батарея полностью не разрядится - все прямые короткие. Судя по симуляции круга от испанского журналиста и гоночного инженера Элоя Апарисио при наличии возможности копить и высвобождать 9 МДж на круге, оптимальным является показатель в 6,6 МДж. Больше накопить можно, но путём более сильного замедления, что приведёт к потере времени на круге. На торможении накопится 2,86 МДж, на лифт-энд-косте и фазах проката 3,75 МДж. В квалификации мы, возможно, вообще не увидим накопление супер-клипингом. Клиппинга также не должно быть (когда кончается батарея и остаётся только мощность от ДВС). Так что мы увидим довольно "традиционную" квалификацию, как и в Монако. 🟡 В Венгрию Pirelli традиционно привезли три самых мягких типа шин. С3-С4-С5. ⚫ Когда с надёжностью всё в порядке - Мерседес фаворит. Шасси W17 остаётся самым эффективным и сбалансированным. Машина хороша на разгонах, что здесь имеет большое значение. Отсутствие сильной чувствительности к работе с энергией может помочь Расселу, как и в Канаде, блеснуть и побороться на равных с Антонелли. 🔴 В глубокой теории эта трасса подходит SF-26, так как у неё самая высокая прижимная сила. При этом дефицит мощности мотора Феррари не проявляется ввиду малой пропорции прямых. Но есть и обратная сторона медали. При том, насколько Феррари хороша на входе и в центре поворота, SF-26 теряет на выходе и на разгоне, что особенно проявилось в Австрии, особенно вместе с жарой. Хэмильтон любит Будапешт, и побеждал здесь 8 раз, а вот Леклеру трасса не подходит, что он сам признаёт - она требует плавного стиля пилотирования, а у него - агрессивный. 🟠 В прошлом году МакЛарен был здесь очень хорош. Среднескоростные повороты могут проявить сильные стороны MCL40. На самое важное - это обновления, включая новое днище. Это второй большой шаг по новинкам после Майами и Канады. Сможет ли МакЛарен на этот раз дать серьёзный бой фаворитам? Норрис любит среднескоростные повороты, а Пиастри медленные. Посмотрим, кто из них окажется сильнее. 🔵 Ред Булл продолжает раскрывать сильные стороны пакета обновлений, представленного в Австрии. Но хватит ли машине скорости в поворотах? Отсутствие длинных прямых помешает раскрыть часть сильных сторон RB22. В прошлом году машину долго не могли "собрать воедино" по балансу. 🟡 Текст @bashmakov_v_racing

⚫ После старта Антонелли и Рассел столкнулись с нехваткой энергии из-за проблем с ПО. Антонелли застрял на скорости в районе 313 - 318 км/ч. В то время как у соперников скорость на прямой Кеммель перевалила за 330. Во много из-за этого Ферстаппен атаковал его ещё до прямой Кеммель. Но у Рассела скорость застряла на отметке 308 км/ч. Возможно, система неправильно прочитала его расход энергии, так как он перешел на 8 передачу (в то время как Антонелли даже кратко понижался до 6-й).

🇧🇪 Анализ Гран-при Бельгии 2026 от Джолиона Палмера vk.com/donut/simply_plus Внезапно на гонку, не богатую событиями...Джолион выкатил ЛУЧШИЙ и самый ДЛИННЫЙ анализ в сезоне! Что разбираем в лучшей аналитике Формулы-1? ⭐ ПОЛНЫЙ РАЗБОР ПРОБЛЕМ ДЖОРДЖА РАССЕЛЛА С БАТАРЕЕЙ СУПЕР ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗБОР! Джолион полностью разобрал потери скорости Джорджа на старте гонки, далее провел полное сравнение телеметрии Расселла и Антонелли в квалификации. Хотя Джордж действительно использовал больше энергии в Красной Воде на старте, чем остальные, Палмер склоняется к тому, что проблемы Расселла и потери скорости на прямой все-таки носят технический характер. И аргументирует почему. ВАЖНО: в McLaren в данный момент происходит АНАЛОГИЧНАЯ ситуация между Норрисом и Пиастри. И судя по всему, проблема у Оскара и Джорджа загадочным образом связана с двигателем Mercedes (батареей). 🚫 ЛЕКЛЕР ДОЛЖЕН БЫЛ ПОЛУЧИТЬ ШТРАФ 🚫 ХЭМИЛТОН НЕ ДОЛЖЕН БЫЛ ПОЛУЧИТЬ ШТРАФ У Джолиона абсолютно противоположное мнение, и более того - он критикует судей! Полный разбор, почему по букве правил Шарля должны были точно наказать, также примеры и сравнения с другими похожими инцидентами. И еще Джолион заметил, что Леклер часто так делает по ходу своей карьеры :) И наоборот - слишком жесткое наказание Льюиса при том, что эпизод не столь однозначный. Джолион показал, почему не уверен в штрафе Хэмилтона. 🤖 ПОЛНЫЙ РАЗБОР СИТУАЦИИ С МЕХАНИКОМ ЛЬЮИСА. Как механик Хэмилтона готовился подкрутить крыло, почему повезло, что его не намотало на колесо (Спойлер: механик полез делать свою работу как раз в момент движения Льюиса)... А также пример остановки Оскара Пиастри, как НАДО проводить такие пит-стопы. Явный просчет на капитанском мостике Ferrari, к счастью, без серьезных травм. И многое-многое-МНОГОЕ другое! :) ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3042 дона могут посмотреть лучшую аналитику по Формуле-1 на русском языке всего через два часа после выхода во всем мире :) Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)

Скандал намечается в Mercedes. Тото Вольфф после Гран-при Бельгии 2026 заявил, что проблема с программным обеспечением была у большинства гонщиков с двигателем Mercedes. В сравнительной графике мы видим ➡️ Пиастри - 337 км/ч ➡️ Норрис - 344 км/ч ➡️ Антонелли в борьбе с Максом скинул скорость и все равно 318 км/ч ❌️ Расселл застрял на 308 км/ч в течение ЧЕТЫРЕХ СЕКУНД Нет, Тото. Не у всех.

🇧🇪 Гоночный темп Гран-при Бельгии 2026 ANT LEC +0.18 VER +0.22 NOR +0.28 HAM +0.33 HAD +0.46 PIA +0.50 LIN +1.17 BOR +1.42 COL +1.81 GAS +1.82 LAW +1.89 HUL +2.02 BEA +2.15 SAI +2.20 ALB +2.71 BOT 3.84 ALO +4.26 Кими Антонелли даже с учетом неудачного VSC был в своей собственной лиге. Темп Макса и Ferrari был схожий, Ландо Норрис мог опередить их всех, если бы не штраф (его темп с учетом прорыва). В средней группе все больше разрыв между командами. Haas и Williams начинают сильно отставать от Racing Bulls и Alpine. Заметно подтянулись по темпу Audi, правда пока только Бортолето, у Халка большой спад формы. Cadillac даже с обновлениями снова откатывается далеко от соперников, у Астонов ждем новую машину.

Джордж Расселл: - Я просто хочу такую же машину, как у Кими. Просто дайте мне такую же машину, как у него. - На вершине после Красной Воды моя батарея оказалась с 0% заряда. Меня все стали обогнать и поэтому у меня не было нужной скорости, когда подъехал Льюис. - Я начинаю привыкать к этому разочарованию. Я устал, снова и снова и снова. Напомню, что на конференции после гонки Кими Антонелли подтвердил, что у Джорджа весь уик-энд были загадочные проблемы с алгоритмом работы батареи.

⚡ КАК MERCEDES ЛЕГАЛЬНО СНОВА ВСЕХ ОБМАНУЛИ - ФОКУС С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ В Великобритании все заметили, что Кими Антонелли и Джордж Расселл сбрасывали газ в последний момент перед линией старт-финиша гораздо раньше, чем все остальные гонщики. И кажется, команда нашла способ воспроизводить ранее запрещенный фокус. ⁉️ В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЛСЯ ФОКУС РАНЕЕ Наиболее быстрый способ проходить прямую в 2026 году - набирать максимум мощности 350 кВт как можно дольше в первой половине прямой, чтобы в конце прямой РЕЗКО разрядить батарею до нуля. И максимальная мощность в первой фазе прямой перевешивала более резкое замедление в конце по скорости и затраченному времени. Однако это и создавало опасные ситуации, когда машина впереди резко замедлялась, разряженная, и соперник позади мог наехать на нее и попасть в большую аварию. 🟥 Таким образом, FIA разработали требование о «ramp down rate» - постоянное [плавное] снижение мощности, чтобы генератор MGU-K не отключался, и гонщики резко не замедлялись. 〽️ Правило требует, что мощность должна снижаться с темпом 50 кВт/сек. ⁉️ ЧТО БЫЛО РАНЕЕ В первых гонках 2026 года Mercedes смогли обойти это требование о плавном снижении мощности. В квалификации они кратковременно получали преимущество до 100 кВт над соперниками, заставляя дольше работать батарею на максимум без плавного снижения. ⁉️ КАКИМ ОБРАЗОМ? В правилах существовала оговорка, что в случае прекращения работы кинетического генератора MGU-K в аварийной ситуации, не нужно соблюдать норму снижения мощности/скорости (ramp down rate). И в том числе Mercedes настраивали машины таким образом, что в квалификации на несколько секунд дольше они сохраняли полную мощность в 350 кВт, и это назвали «continuous offset mode» (режим продолжающейся нейтрализации). И хотя в конце прямой мощность РЕЗКО падали до нуля, и после этого нельзя пользоваться батареей 60 секунд (в гонке такой трюк невозможно повторить), в квалификации это работало на улучшение времени. ⛔️ FIA после Японии в апреле запретили этот трюк навсегда. Что очевидно. Еще раз - если мощность будет падать не постепенно до конца прямой (ramp down rate), а резко, то существует риск как раз того самого замедления машины впереди, и соперник сзади мог наехать. ⁉️ КАЗАЛОСЬ БЫ - ВСЕ, НО… В Сильверстоуне Mercedes нашли новую лазейку. (Смотрите картинку 2 снизу с инфографикой нажатия педали газа). Как оказалось, все еще существуют дыры в техническом регламенте, когда можно не снижать плавно мощность 50 кВт/сек. И связаны они с нажатием гонщиком на педаль газа. - При недостаточной мощности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и низком уровне заряда батареи, гонщик для своих потребностей может ограничить нажатие на педаль газа до момента полного разряжения. Человеческим языком. ✍️🏻 Если гонщик ПОЛНОСТЬЮ САМ отпустил педаль газа, то правило «ramp down rate» можно не соблюдать. В теории логично, что пилот и так теряет скорость в этом ситуации, и вряд ли можно извлечь преимущество, НО… На финальной прямой В КВАЛИФИКАЦИИ из этого можно извлечь преимущество перед финальной линией, когда круг уже ПОЧТИ завершился, и можно не заботиться о дальнейшей скорости. Mercedes снова настроили машину на максимальное энергопотребление 350 кВт вместо плавного снижения 50 кВт/сек. И они пошли на большой риск. ⁉️ ПОЧЕМУ? ❌️ Если батарея разрядится до 0%, и гонщик после этого сбросит газ, то MGU-K отключится и это будет нарушением правила по плавному снижению мощности «ramp down rate». Дисквалификация и штраф. ✅️ НО: если сбросить газ, когда батарея разрядилась до условного 1%, и минимальный заряд остается… То правила по регламенту не будут нарушены, при этом машина отработает на максимальных 350 кВт дольше на прямой, чем у соперников, прежде чем к финишной линии упасть до нуля. ⬇️

🪫 ПРОБЛЕМА СУПЕР КЛИППИНГА ВЕРНУЛАСЬ НА СИЛЬВЕРСТОУНЕ Наглядно - сравнение третьего места Ландо Норриса 2025 и поула Кими Антонелли в 2026 в квалификации. (С 9 по 15 поворот). ➡️ По Speed в среднем разница в 30 км/ч. При этом во всех поворотах пилоты 2026 вынуждены были сбрасывать скорость, иначе батарея оказывалась полностью разряженной на прямой Hangar после 14 поворота, по направлению к повороту Stowe. ➡️ Единственный плюс - максимальная скорость может быть потенциально выше, но на практике зачастую на круге не хватало заряда. Очевидно, технический регламент 2026 года - провал, поэтому FIA пошли по пути изменению регламента на 2027 и 2028. Будем надеяться, это поможет. ✍️🏻 От себя скажу - меня шокировал спринт, где невооруженным глазом было видно, как пилоты просто проезжали мимо друг друга без борьбы, из-за нехватки заряда. В гонке уже было лучше, потому что после спринта была возможность скорректировать стратегию набора заряда. ❌️ Но все равно большинство обгонов в этот раз выглядели очень искусственными, когда например в основной гонке Льюис отжал Джорджа в Мэггетс-Бэккетс, и вышел вперед... Но затем в 14 повороте Chapel Расселл просто накатом проехал мимо, потому что у Хэмилтона не было заряда. Не здорово.