Как работает Формула-1 2026. Шарль Леклер специально скинул скорость перед Красной Водой... Чтобы за счет полной батареи затем всех прошить на прямой Кеммел. Красная ракета (с) цитата Макса Ферстаппена 😅
🇧🇪 Гоночный темп Гран-при Бельгии 2026 ANT LEC +0.18 VER +0.22 NOR +0.28 HAM +0.33 HAD +0.46 PIA +0.50 LIN +1.17 BOR +1.42 COL +1.81 GAS +1.82 LAW +1.89 HUL +2.02 BEA +2.15 SAI +2.20 ALB +2.71 BOT 3.84 ALO +4.26 Кими Антонелли даже с учетом неудачного VSC был в своей собственной лиге. Темп Макса и Ferrari был схожий, Ландо Норрис мог опередить их всех, если бы не штраф (его темп с учетом прорыва). В средней группе все больше разрыв между командами. Haas и Williams начинают сильно отставать от Racing Bulls и Alpine. Заметно подтянулись по темпу Audi, правда пока только Бортолето, у Халка большой спад формы. Cadillac даже с обновлениями снова откатывается далеко от соперников, у Астонов ждем новую машину.
🇧🇪 После гонки! Пресс-конференция Гран-при Бельгии 2026 vk.com/donut/simply_plus Макс Ферстаппен пошутил о Шарле Леклере и назвал его красной ракетой...и не только! 😅 Пилот из Нидерландов поделился мыслями, как VSC повлиял на их гонку и какие были шансы. А еще немного осадил журналиста, который решил привести в пример один острый разговор между Максом и Ламбьязе во время гонки :) Кими признался, что это был безумный старт, где он едва сдержал Макса и Шарля - а также поделился подробностями, как разные схемы энергопотребления влияли на борьбу за победу с Леклером. Леклер рассуждал, могут ли Ferrari надеяться на победу в Венгрии - трасса в Хунгароринге на бумаге подходит команде. И все пилоты обсудили проблемы Джорджа Расселла, которые связаны (возможно) с проблемой алгоритма работы батареи...что частично подтвердил сам Кими! ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3048 донов могут посмотреть на русском языке! Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)
Пост анализирует темп гонщиков на Гран-при Бельгии Формулы 1. Отмечается, что Андреа Кими Антонелли показал лучший темп, опередив Шарля Леклера на 0.20 секунды на круге и Макса Ферстаппена на 0.22 секунды на круге. Леклер, несмотря на пит-стоп во время VSC, продемонстрировал выдающуюся гонку и помог команде занять второе место.
🇧🇪 Увлекательная гонка в Бельгии! Виртуальная машина безопасности подарила шанс Шарлю Леклеру, но всё же Антонелли был быстрее, и обогнал, одержав шестую победу. Отдельно отметим Бонингтона, который всю гонку вёл Антонелли буквально как споттер в НАСКАРе. Рассел сошел после контакта с Хэмилтоном, сам Льюис пока четвертый до разбирательства по пит-стопу. Так что запас Кими в чемпионате 45 и 50 очков над Льюисом и Джорджем. Так как судьи оценивали ситуацию исходя из того, что Джордж атаковал Льюиса, а не Хэмильтон завершал маневр, то виноват оказался Льюис, получив 5 секунд. Рассел снаружи от апекса был впереди, а Льюис в него заскользил, хоть и пытался избежать столкновения. В гонке Феррари были более конкурентоспособны, чем в квалификации. Макс Ферстаппен испытывал проблемы с держаком на Харде, и не смог включиться в борьбу за победу. Но он вновь на подиуме. МакЛарен были хороши в квалификации, но в гонке скорее выглядели 4-й силой, да и штраф Норриса на решётке не помог.
⚡️ Андреа Кими Антонелли – победитель Гран-при Бельгии 2026! На подиуме вместе с итальянцем будут Шарль Леклер и Макс Ферстаппен, в то время как Джордж Расселл сошёл ещё на первом круге 🤯 Сумасшедший финал. #формула1 #бельгия @box_box_formula1
Публикация анализирует Гран-при Бельгии, отмечая отличное выступление пилота ANT. Также обсуждается влияние автомобиля безопасности (VSC) на гонку, которое, по мнению автора, непропорционально помогло Ferrari. Отдельно выделяется сильный заезд LEC, которому, согласно анализу динамики аварии, скорее следовало быть назначенным наказание, чем HAM.
🇧🇪 Телеметрия, инфографика и анализ квалификации: ⚫ Мерседес в руках Антонелли всё также самая сбалансированная и эффективная машина. Сам Кими отмечал по ходу квалификации по радио, что трасса пришла к ним и баланс хороший. Загрузившись вчера прижимной силой перед второй тренировкой, Мерседес постепенно её убавлял, в том числе между третьей тренировкой и квалификацией. Антонелли острее проходит Ле-Комб и поворот Жаки Икса. Но это явно не ошибки - коррекций газом там нет. В скоростных поворотах Мерседес выглядит уверенно даже с низким прижимом. Рассел много проигрывает в Ле-Фань и в Кампосе, что также отражается на наличии энергии на прямой с Бланшимоном (на обратной прямой) и выливается в потерю 0,4 секунды. Также Джордж теряет на торможении перед финальной шиканой. 🔵 В целом мы увидели максимально сбалансированный Ред Булл RB22 между разными типами поворотов, наверное, впервые в этом сезоне. Хаджар серьёзно вытянул круг Ферстаппен слип-стримом на обратной прямой. Он обеспечил запас в 7-8 км/ч перед Бланшимоном и около 4-5 после. Сама прибавка была только в 0,1 секунды, но она была важна. Макс много копит в Красной воде, скорость сильно падает когда он на газу - это признак супер-клиппинга прописанного по картографии под эту часть трассы. 🟠 МакЛарен постепенно убавлял прижимную силу весь уик-энд и к квалификации продолжил двигаться в этом направлении. Но уровень прижима у них всё ещё выше Феррари и Мерседеса. Норрис снова хорош на втором секторе. Он всё также расходует энергию и до и после Пуона, и очень быстр в Ле Фань. На втором секторе Норрис компенсирует часть ранее потерянного времени. МакЛарен явно сделал шаг вперёд, но штраф (за 4-й блок управления гибридом) отбрасывает Ландо на 13-ю позицию на старте. Оскар много потерял на обратной прямой. 🔴 В Феррари смогли прибавить между третьей тренировкой и квалификацией, хотя у машины всё ещё оставалась избыточная поворачиваемость. Днём ранее её уровень был такой, что во второй тренировке Леклер просил ему опустить угол атаки переднего крыла на 8 щелочков (1,6 градуса). В целом инженеры Феррари добавили прижимную силу перед субботой, стараясь акцентировать сильные стороны машины, а не компенсировать слабые. В квалификации Шарль потерял из-за жёлтого флага, который появился из-за Хаджара на пит-лейне. Но на брифинге пилотам не объяснили где будет такой жёлтый, и Шарль подумал, что это жёлтый в последнем повороте и чуть сбавил. Потеря примерно 0,060 секунды стоила ему одной позиции. Хэмильтон отметил, что машина была не столь идеальна после аварии в заключительной тренировке и он мог бы быть третьим. У него всё также была избыточная поворачиваемость, приведшая к помаркам в 1, 5 и 6 поворотах. В целом, пропорция прямых здесь выше, чем на Сильверстоуне, и они не разбиты поворотами, где могут ощутимо проявиться сильные стороны SF-26 Красная вода и Бланшимон не требовательны к шасси в отличие от эсок Сильверстоуна, Коупса и Стоува. Все повороты, где можно раскрыть сильные стороны SF-26 в Спа собраны на втором секторе. Большие графики в полном размере в комментариях. 🟡 текст @bashmakov_v_racing
🇧🇪 📈📉 Телеметрия и анализ пятницы Гран-При Бельгии: ⚫ Утром Мерседес переоценил уровень держака, из-за чего у них был плохой баланс, и они много теряли на втором секторе. Напомню, что сюда они привезли разгруженную версию заднего крыла. Днём сторона гаража Антонелли нашла более удачные настройки. На W17 явно добавили немного прижимной силы, плюс накатанный держак и больший зацеп от холодной трассы помогли Кими. Мерседес перестал доминировать на прямых, что также говорит в пользу повышения прижимной силы. Это подтверждает и соответствующая карта (график со стрелками). Также Мерседес стал чуть иначе тратить энергию. Но Антонелли говорит, что над настройками и его пилотированием ещё стоит поработать. А вот Рассел не смог прогреть задние шины и много потерял из-за ошибки на выходе из Мальмеди, что также отразилось на количестве энергии на пути к Ле Фань после Пуона. Но гоночный темп в целом по его собственным словам хороший. 🟠 В МакЛарене остались верны концепции более высокой прижимной силы по сравнению с соперниками, хотя Норрис и перешёл во второй тренировке на новое, менее загруженное заднее крыло. Норрис всё также тратит много энергии именно на втором секторе, к тому же и до и после Пуона. Пиастри, напротив, больше расходует на пути к Бланшимону. Я думаю, что частично разница в скорости на этом участке может быть связана и с большее разгруженной прижимной силой у Оскара. 🔵 Ферстаппен быстр на прямых, как и в первой сессии много экономит в Красной воде и тратит энергию после, а не до Пуона. Но в поворотах Ред Булл всё ещё уступает, в частности в Брюсселе (9) и в Ле Фань (12-13). 🔴 Феррари по итогам второй тренировки не подтвердили утренний темп. На этот раз они явно немного разгрузили прижимную силу и решили тратить больше энергии на 1 и 3 секторах. Как итог на втором Хэмильтон проиграл 0,2 сек только на энергии, и ещё около 0,3 из-за баланса машины. Помарки в первом и последнем поворотах также замедлили Льюиса. Впрочем, данные вызывают вопросы. Пилоты Феррари много едут на газу, что обычно свидетельствует о зажатом моторе или высоком прижиме. Но здесь явно ни того ни другого. График оборотов говорит о том, что мотор не зажат. Про прижим уже сказано выше. Скорее всего, помимо неудачного компромисса по энергии и балансу на вторую сессию они могли немного "бензовозить". В прошлом году они уже так делали, чтобы гонщики лучше почувствовали именно гоночный баланс и пределы. Лучший круг Шарля удалили. 🟡 @bashmakov_v_racing
🇧🇪 📈📉 Краткий анализ и телеметрия первой тренировки Гран-При Бельгии -Пока что все по-разному высвобождают энергию, на разных участках трассы. На одной из самых энергетически чувствительных трассах чемпионата поиск особенно сложен. 🔵 Ред Булл быстр и на прямых и в поворотах. Ферстаппен больше других экономит в Красной воде и перед Пуоном. У него очень хорошая минимальная скорость финальной шикане, которая во многом становится решающей в сравнении с кругом Хэмильтона. 🔴 Используя сильные стороны SF-26 Леклер меньше других отпускает газ в Пуоне, а Льюис и вовсе делает лишь микро-лифт. Но гонщики Феррари как и соперники из Мерседеса остаются без электрической энергии после него. Леклер теряет много времени на второй части обратной дуги, потеря начинается ещё до Бланшимона. Да этого они идут идентично с Льюисом. Но Леклер агрессивнее разгонятся из 15-го, за что, возможно, и платит большую цену. ⚫ Мерседес не зажал двигатель, как я предплоложил на стриме. На самом деле сейчас они много теряют в поворотах второго сектора. Баланс машины не идеален. Отыгрыша на прямых не хватает, чтобы компенсировать потерю 0,8 секунды в поворотах. 🟠 МакЛарен напротив, сильно загрузился аэродинамически, и быстр, сильнее соперников на втором секторе. При этом у Норриса больше прижимной силы, чем у Пиастри. Гоночные симуляции были слишком разные по протяжённости и стратегии , чтобы сделать выводы. 🟡 @bashmakov_v_racing
🇧🇪 Пресс-конференция Гран-при Бельгии 2026 vk.com/donut/simply_plus 🦁 Насыщенная конференция! Макс Ферстаппен отвечал односложно о своем будущем, и заметно взбесился, когда вопрос снова стали дублировать - останется ли он в Red Bull на 2027 год. Но при этом очень тепло отвечал о самой команде, о Лоране Мексике - а также что теперь под покровительством Макса будет молодое дарование из Нидерландов в Формуле-4, гонщик... Дрис ван Лангендонк, который одновременно является участником академии McLaren. Макс с интересом вспоминал себя в возрасте Дриса (ему 15 лет). Также Макс рассказал, в какой момент понял, что Кими Антонелли - особенный гонщик. ❤ Шарль Леклер ответил, что они меняли в машине перед Сильверстоуном, стараясь сохранять конфиденциальность. Также Шарль рассказал о своем тестовом опыте на Madring, и что думает о новом бэнкинге - повороте La Monumental. ...И многое-многое-многое другое! Включая забавные ответы Кими на каверзные вопросы, например, справедливо ли отставание Джорджа Расселла в чемпионате :) ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3056 донов могут посмотреть конференцию! Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)
Год назад в Бельгии Макс и Шарль совершили красивый двойной обгон против McLaren.