Лента соцсетей

🔥 Италия. «Национальный автодром Монцы». Формула-1. Завтра наступит осень – значит, сезон 2026 года постепенно приближается к развязке. Неужели Кими Антонелли действительно неостановим? До финала ровно 14 недель, 11 из которых – гоночные. А начнёт осенне-зимний марафон... «Храм Скорости» ✌️ Полное расписание уик-энда – на картинке. #формула1 #италия @box_box_formula1

Анализ темпа в спринте Формулы 1: Леклер, Хэмилтон и другие

Анализ темпа в спринтерской гонке Формулы 1 показывает, что Шарль Леклер показал лучший результат на Soft шинах, опередив Mercedes и McLaren на Medium. Льюис Хэмилтон и пилоты Red Bull продемонстрировали лучшую деградацию шин по сравнению с Mercedes и McLaren. Пьер Гасли и Габриэль Бортолето стали лучшими среди остальных, а Aston Martin опередил Haas и Williams.

🇭🇺 Анализ Гран-при Венгрии 2026 от Джолиона Палмера vk.com/donut/simply_plus СУПЕР-ИНТЕРЕСНЫЙ-АНАЛИЗ! Друзья, я не так часто прям рекомендую, но это - один из самых детальных и интересных материалов по Формуле-1 за все время рубрики. Именно в деталях и подробностях, просто УДОВОЛЬСТВИЕ. 💙 ШОК: ДЖОЛИОН ПАЛМЕР ЧАСТИЧНО ОПРАВДЫВАЕТ КАРЛОСА САЙНСА Джолион подробно разбирает проблему с отражением синих сигналов на трассе, и детально поворот за поворотом аргументирует, почему Карлос ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не видел Оскара Пиастри, и почему хотя Сайнс и виноват... Но и не виноват. И более того - что сам Оскар мог сделать иначе! Просто великолепный анализ сложной ситуации, когда круговой гонщик едва не выбил одного из лидеров. 🧡 МОГ ЛИ ОСКАР ПИАСТРИ ПОБЕДИТЬ, ЕСЛИ БЫ САЙНС В НЕГО НЕ ВРЕЗАЛСЯ?! Джолион провел детальные симуляции ситуации, в которой Оскару не мешают круговые пилоты, в него не врезается Сайнс, при этом Ландо Норрис ехал бы в том же темпе. Не буду портить интригу, в анализе сами увидите - были ли шансы у Пиастри. Скажу одно - даже при дефиците темпа от Ландо Норриса, ситуация в гонке могла развернуться СОВЕРШЕННО ИНАЧЕ. 💔 ГДЕ ХЭМИЛТОН ПРЕВЫСИЛ СКОРОСТЬ НА 0.1 км/ч НА ПИТ-ЛЕЙН...И КАК FERRARI ОЧЕНЬ ГРУБО ОШИБЛИСЬ Джолион показал ТОЧНЫЙ момент, в котором Льюис превысил скорость, и в деталях объяснил, что привело к этой ошибке Хэмилтона. Потрясающий детальный разбор с увеличениями на руле. При этом Палмер критикует пит-стоп Ferrari под VSC, потому что в том числе эта остановка вызвала тот лишний прессинг, который и привел к череде неприятностей у Скудерии. Джолион провел симуляцию темпа Хэмилтона без финального пит-стопа, и там было бы очень мало шансов у Макса или Кими. Странное решение Ferrari. 🏆 ПОЧЕМУ КИМИ АНТОНЕЛЛИ НАКАЗАЛИ В КВАЛИФИКАЦИИ В ВЕНГРИИ...А ДЖОРДЖА НЕ НАКАЗАЛИ В АВСТРИИ Джолион детально разобрал финальный круг в квалификации Антонелли, который поднял ногу с педали газа при аварии Макса Ферстаппена, как и Расселл в Австрии. Так почему Джордж был там на поуле, а Кими здесь дали 3 позиции штрафа? Джолион ДЕТАЛЬНО ПО СРАВНИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕМЕТРИИ показал, что же сделал Расселл в Австрии, чего не сделал Кими в Венгрии. И собственно, этот нюанс на телеметрии и стал решающим фактором для судей. Потрясающий детальный разбор ситуации. И еще много всего друзья - включая трюк Пиастри с батареей на старте, потому что по мнению Палмера именно сам Оскар ВЫНУДИЛ Ландо ошибиться во втором повороте. И многое другое! :) Это - классно. ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3086 донов могут посмотреть лучшую аналитику по Формуле-1 на русском языке всего через два часа после выхода во всем мире! Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)

🧐 Что произошло с пилотами во время последних попыток в квалификации? В трансляции решили показать все события, за что режиссёру отдельное спасибо. Итак, давайте по очереди: 📌 Находясь на медленном круге, Льюис Хэмилтон блокирует Оскара Пиастри. Семикратный чемпион претендует на штраф? 📌 Проблемы Макса Ферстаппена и Red Bull в целом продолжаются. Очередные вылеты и разворот Макса показывают их слабую сторону – аэродинамика. 📌 Андреа кими Антонелли проигнорировал жёлтые флаги, за что уже был вызван к стюардам. 📌 Джордж Расселл срочно покидает болид в первом повороте после смазанной финальной попытки, так и не доехав своими силами до боксов. Кажется, итоговые результаты будут отличаться от предварительных… #формула1 #венгрия @box_box_formula1

🇭🇺 Что мы ждём от Венгрии? 🟡 Венгрия когда-то была известна как "Монако без стен" и "пыльный картодром", но с тех пор прошло много лет. Во-первых сама трасса немного изменилась в 2003 году, а во-вторых в отличие от нулевых её используют далеко не раз в год. После изменения технического регламента в 2017 году медленные повороты для машин Ф1 стали среднескоростными, среднескоростные - быстрыми. Об этом подробно я писал год назад. В этом году машины стали уже и медленнее, поэтому, возможно будет совершён небольшой обратный шаг. Трасса Хунгароринг в первую очередь нагружает заднюю ось, то есть она "rear limited". Здесь важна не только хорошая аэродинамика, но и работа шасси, в том числе очень важен эффективный разгон с хорошим зацепом задних колёс без рывков и пробуксовок. Количество медленных поворотов здесь велико. А процент на торможении составляет 19-22% - выше только в Монако. По сути здесь всего три прямых участка. Ни на одном батарея полностью не разрядится - все прямые короткие. Судя по симуляции круга от испанского журналиста и гоночного инженера Элоя Апарисио при наличии возможности копить и высвобождать 9 МДж на круге, оптимальным является показатель в 6,6 МДж. Больше накопить можно, но путём более сильного замедления, что приведёт к потере времени на круге. На торможении накопится 2,86 МДж, на лифт-энд-косте и фазах проката 3,75 МДж. В квалификации мы, возможно, вообще не увидим накопление супер-клипингом. Клиппинга также не должно быть (когда кончается батарея и остаётся только мощность от ДВС). Так что мы увидим довольно "традиционную" квалификацию, как и в Монако. 🟡 В Венгрию Pirelli традиционно привезли три самых мягких типа шин. С3-С4-С5. ⚫ Когда с надёжностью всё в порядке - Мерседес фаворит. Шасси W17 остаётся самым эффективным и сбалансированным. Машина хороша на разгонах, что здесь имеет большое значение. Отсутствие сильной чувствительности к работе с энергией может помочь Расселу, как и в Канаде, блеснуть и побороться на равных с Антонелли. 🔴 В глубокой теории эта трасса подходит SF-26, так как у неё самая высокая прижимная сила. При этом дефицит мощности мотора Феррари не проявляется ввиду малой пропорции прямых. Но есть и обратная сторона медали. При том, насколько Феррари хороша на входе и в центре поворота, SF-26 теряет на выходе и на разгоне, что особенно проявилось в Австрии, особенно вместе с жарой. Хэмильтон любит Будапешт, и побеждал здесь 8 раз, а вот Леклеру трасса не подходит, что он сам признаёт - она требует плавного стиля пилотирования, а у него - агрессивный. 🟠 В прошлом году МакЛарен был здесь очень хорош. Среднескоростные повороты могут проявить сильные стороны MCL40. На самое важное - это обновления, включая новое днище. Это второй большой шаг по новинкам после Майами и Канады. Сможет ли МакЛарен на этот раз дать серьёзный бой фаворитам? Норрис любит среднескоростные повороты, а Пиастри медленные. Посмотрим, кто из них окажется сильнее. 🔵 Ред Булл продолжает раскрывать сильные стороны пакета обновлений, представленного в Австрии. Но хватит ли машине скорости в поворотах? Отсутствие длинных прямых помешает раскрыть часть сильных сторон RB22. В прошлом году машину долго не могли "собрать воедино" по балансу. 🟡 Текст @bashmakov_v_racing

🇧🇪 Анализ Гран-При Бельгии: -Антонелли и Леклер - продолжение сражения -Что случилось у Рассела после старта -Хэмильтона наказали несправедливо? -Почему Льюис не потерял темп от повреждений -Хороший уик-энд для Ред Булла -МакЛарен развели пилотов по тактике -Все новинки 🔴 YouTube 🔵 VK Video ⚫️ RuTube

⚫🔴 Средние темпы по Спринту на Сильверстоуне. Антонелли на 0,2 сек быстрее на длинном отрезке. С обгонным режимом и встречным ветром, усиливавшим слип-стрим, у Хэмилтона не было шансов. 🔵 У Ред Булла по-прежнему нехватка прижимной силы, из-за чего выше расход шин. 🟠 МакЛарен, как и вчера, много теряет в первой связке и на прямой Ангар.

🇬🇧 Как Феррари опередили Мерседес в спринт-квалификации на Сильверстоуне? Ещё вчера я писал о том, что хотя Феррари будут здесь хороши в поворотах, но нехватка мощности должна по ним ударить. В подтверждение моего анализа были и слова самого Льюиса Хэмильтона. Но сегодня Феррари смогли побить Мерседес. 🔴 В первую очередь команда Ferrari и Льюис Хэмильтон смогли добиться очень хорошего распределения энергии на круге. А также хорошей эффективности машины, в частности путём снижения прижимной силы (в том числе использовав другую конфигурацию бокового дефлектора, из одного, а не трёх вертикальных элементов, опробованного ещё на первой тренировке в Австрии). Базовый прижим у Ferrari хороший, и они могли позволить себе немного разгрузить машину. Инженеры добились хорошего баланса машины. Небольшую избыточную поворачиваемость, которая была на первой тренировке, скорректировали настройками подвески. Машина быстра и в поворотах и на прямой, а также не теряет на разгонах. На трассе, где проявляются сильные стороны машины в скоростных поворотах, при боковых нагрузках и ускорениях, а также при основной нагрузке на передние шины SF-26 хороша, как и в Барселоне. Меньшее количество разгонов в свою очередь позволяет скрыть главные недостатки SF-26. Возможно, здесь небольшую прибавку в эффективности распределения энергии на круге дало и ADUO, которое в Австрии "утонуло" в проблемах SF-26 из-за пробуксовок на выходе из острых поворотов по жаре. Льюис Хэмильтон максимально копит энергию до 7-го поворота включительно, а затем в Мэгготс-Беккетс, получая преимущество на последующих прямых. Как и на тренировке, основное преимущество красных было на третьем секторе. Леклер в 6-7 и в последней связке потерял время, из-за чего уступит несколько позиций, пока что он не во всём доволен машиной. ⚫ Mercedes - в команде, по словам Бредли Лорда, столкнулись с недогревом шин, особенно на первом секторе, и как следствие, с недостаточной поворачиваемостью, что негативно повлияло в первую очередь не на скорость на апексе, а на разгоны. Уже на это пилоты за рулём W17 потратили лишнюю энергию. Плюс, Кими сильнее атакует и тратит больше энергии именно на первом секторе. Второй у них с Льюисом примерно вровень. На прямой Ангар на этот раз Антонелли потратил больше заряда, но это аукнулось после Стоува. Рассел не смог обрести уверенность в машине по ходу квалификации, и прибавил только в третьем сегменте, когда получил указание сильнее атаковать на прогревочном круге для лучшей подготовки шин. Основная потеря осталась в первой связке. 🔵 Red Bull - в целом благодаря новинкам, представленным в Австрии, и снижению веса они прибавили. Но всё ещё уступают пилотам Ferrari и Mercedes в поворотах. Распределение энергии на круге в целом у Ферстаппена как у пилотов Мерседеса. 🟠 McLaren - пилоты распределяют энергию на круге как в заводском Мерседесе. Основная потеря в медленной первой связке, и большая чем у Антонелли. Возможно, плохо подготовили шины. 🟡 @bashmakov_v_racing

Анализ гоночного темпа: Хэмилтон и Феррари показали лучшую скорость

Публикация анализирует гоночный темп пилотов после этапа, отмечая, что хотя виртуальный сейфти-кар мог помочь Льюису Хэмилтону выйти в лидеры, именно его скорость позволила ему удержать позицию. В рейтинге гоночного темпа с учетом пит-стопов лидирует Феррари с Хэмилтоном, за ними следуют Мерседес с Антонелли и Макларен с Норрисом, показывающие схожий темп с Мерседесом. Ред Булл с Ферстаппеном замыкает четверку.