Лента соцсетей

КАК АВАРИЯ МАКСА ФЕРСТАППЕНА НА СИЛЬВЕРСТОУНЕ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ…FERRARI?! FIA заявили, что после инцидента на Гран-при Великобритании рассматривают безопасность так называемых Макарена-крыльев у Ferrari и Red Bull с особенным способом открытия и закрытия. Руководитель Red Bull Лоран Мексим пообещал сделать все необходимое для безопасности болидов RB22 на Гран-при Бельгии… И возможно, что команда даже вернется на традиционные крылья до того, как проблема будет окончательно решена. ⛔️ НО: FIA ЗАБЕСПОКОИЛИСЬ. Как мы помним, особенное крыло и у Ferrari - оно поворачивается на 225 градусов по часовой стрелке при переходе в режим открытия. ‼️ Тем не менее, FIA рассматривает новую меру - чтобы между открытием крыла и закрытием проходило МАКСИМУМ 400 миллисекунд. БОЛЕЕ ТОГО: по регламенту, у FIA есть право блокировать те элементы машины, которые комиссия "может счесть небезопасными". Статья С1.2 технического регламента гласит: - Стюарды могут запретить участие транспортного средства, конструкция которого считается опасной. Если соответствующая информация станет известна во время сессии, такое решение может вступить в силу немедленно. 💔 FERRARI В ЯРОСТИ. В руководстве команды отправили обращение в FIA о том, что их крыло безопасно и работает без сбоев. И в команде не понимают, почему из-за инцидентов Red Bull, может быть заблокирован весь этот концепт. Ждем новостей. Если FIA и правда решит навсегда запретить "макарена-крылья", это может серьезно ударить по амбициям Скудерии в этом сезоне.

❌️ В Австрии авария у Макса случилась, потому что заднее крыло закрылось на секунду позже положенного (но до конца) ❌️ В Великобритании авария у Макса случилась, потому что заднее крыло не закрылось до конца Две разных поломки. Один итог.

👀 Очень короткая, но славная эпоха крыльев «Макарена» подходит к завершению?.. По информации Джона Нобла (The Race), FIA может полностью запретить данную технологию, ведь именно из-за неё произошли аварии Макса Ферстаппена на Red Bull Ring и «Сильверстоуне». Если в ближайшее время «крылья-перевёртыши» не доработают, чтобы те стали безопаснее, их вряд ли пощадят 🫠 Впрочем, в случае со старшей командой «Быков» срочное вмешательство FIA может и не потребоваться. После Гран-при Великобритании всем стало очевидно: Red Bull Racing найдут способ избежать новых проблем со своей «Макареной» или просто вернутся к старой версии антикрыла 🫡 #формула1 #fia #redbull @box_box_formula1

🔵 Макарену могут запретить! После вылета Макса Ферстаппена в квалификации гран-при Австрии и инцидента под конец гран-при Великобритании FIA всерьёз решила заняться крыльями-перевёртышами. Джон Нобл и вовсе пишет, что федерация давно точила зуб на это ноу-хау, а сейчас у неё появился весомый повод и вовсе его запретить. ➡️ Хотя существуют и более щадящие способы сделать переворачивающиеся крылья безопаснее. Например, изменить алгоритм их работы или доработать конструкцию. По регламенту переход между режимами должен занимать не более 400 миллисекунд, а при любой неисправности система обязана сама возвращаться в исходное положение. @andrius_liutkevicius

🔴 ОБЗОР ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2026 – уже на канале! Спринт-уик-энд в Сильверстоуне выдался не только эмоциональным и захватывающим, но и насыщенным... Короче говоря, таким же, как наш новый ролик. Что случилось с Mercedes? Каким образом Red Bull окончательно довели Макса? Почему ситуация с финишем под сэйфти-каром сложнее, чем кажется? Теперь вы точно знаете, где можно получить ответы 😏 😉 Смотреть на YouTube 😄 Смотреть ВКонтакте 🥰 Смотреть на RUTUBE #формула1 #новости @box_box_formula1

⚡️ СРОЧНО МАКС ФЕРСТАППЕН ОБЪЯВИЛ О ЗАВЕРШЕНИИ ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2026 и просто поехал домой отдыхать. А так никаких новостей вообще нет. Отдыхаем. :)

КАРЛОС САЙНС ПОЛУЧИЛ УНИКАЛЬНЫЙ ШТРАФ +1 КРУГ По окончании гонки Карлосу внезапно добавили не временной штраф, а влепили +1 круг к результату. Вот что сказали судьи: - Хотя машина 55 стала круговой на Линии 1 Safety Car при въезде на пит-лейн, из-за специфики трассы и конфигурации пит-лейн на Сильверстоуне, к моменту пересечению линии окончания круга машина вновь оказалась в одном круге со всеми. Сначала я подумал, что сошел с ума. Но все-таки напишу объяснение. На пальцах следим. ‼️ На картинке схематично нарисовал, что произошло. - К моменту вылета Макса, Сайнс уже был круговым +1 круг от Леклера - Леклер заезжает на пит-стоп, и выезжает ровно впереди Сайнса. Для Шарля этот круг стал 48 и последним на тот момент в гонке СМОТРИМ ТЕПЕРЬ НА КАРТИНКИ - На следующим круге Сайнс заезжает на пит-лейн. Из-за особенностей расположения пит-лейн, временно при пересечении линии старт-финиш Карлос ОБГОНЯЕТ Шарля и становится НЕ круговым пилотом по системе тайминга - По довольно дурацким правилам это означало, что хотя Леклер и сразу же снова обогнал его на круг, когда проехал на старт-финишной прямой во время пит-стопа Сайнса... 🟨 Но формально на момент Safety Car система перестала фиксировать Карлоса как кругового гонщика При этом даже FIA сообщили «мы отмечаем, что после завершения пит-стопа болид № 55 снова стал круговым, когда вернулся на трассу». Но при этом Карлоса не было в списке тех, кому разрешили вернуться в один круг на 51 круге. И когда Сайнс самовольно поехал… ❌️ То судьи посчитали, что он отыграл нечестно один круг у всех. Поэтому дали штраф +1 круг. Вот такие дела.

Анализ темпа болидов в спринте Формулы 1

Анализ темпа болидов в спринтерской гонке Формулы 1. Отмечается превосходство Антона над Хэмилтоном и плотная борьба между Норрисом, Расселлом и Леклером. Ферстаппен и Пиастри показали более низкий темп.

🇬🇧 Как Феррари опередили Мерседес в спринт-квалификации на Сильверстоуне? Ещё вчера я писал о том, что хотя Феррари будут здесь хороши в поворотах, но нехватка мощности должна по ним ударить. В подтверждение моего анализа были и слова самого Льюиса Хэмильтона. Но сегодня Феррари смогли побить Мерседес. 🔴 В первую очередь команда Ferrari и Льюис Хэмильтон смогли добиться очень хорошего распределения энергии на круге. А также хорошей эффективности машины, в частности путём снижения прижимной силы (в том числе использовав другую конфигурацию бокового дефлектора, из одного, а не трёх вертикальных элементов, опробованного ещё на первой тренировке в Австрии). Базовый прижим у Ferrari хороший, и они могли позволить себе немного разгрузить машину. Инженеры добились хорошего баланса машины. Небольшую избыточную поворачиваемость, которая была на первой тренировке, скорректировали настройками подвески. Машина быстра и в поворотах и на прямой, а также не теряет на разгонах. На трассе, где проявляются сильные стороны машины в скоростных поворотах, при боковых нагрузках и ускорениях, а также при основной нагрузке на передние шины SF-26 хороша, как и в Барселоне. Меньшее количество разгонов в свою очередь позволяет скрыть главные недостатки SF-26. Возможно, здесь небольшую прибавку в эффективности распределения энергии на круге дало и ADUO, которое в Австрии "утонуло" в проблемах SF-26 из-за пробуксовок на выходе из острых поворотов по жаре. Льюис Хэмильтон максимально копит энергию до 7-го поворота включительно, а затем в Мэгготс-Беккетс, получая преимущество на последующих прямых. Как и на тренировке, основное преимущество красных было на третьем секторе. Леклер в 6-7 и в последней связке потерял время, из-за чего уступит несколько позиций, пока что он не во всём доволен машиной. ⚫ Mercedes - в команде, по словам Бредли Лорда, столкнулись с недогревом шин, особенно на первом секторе, и как следствие, с недостаточной поворачиваемостью, что негативно повлияло в первую очередь не на скорость на апексе, а на разгоны. Уже на это пилоты за рулём W17 потратили лишнюю энергию. Плюс, Кими сильнее атакует и тратит больше энергии именно на первом секторе. Второй у них с Льюисом примерно вровень. На прямой Ангар на этот раз Антонелли потратил больше заряда, но это аукнулось после Стоува. Рассел не смог обрести уверенность в машине по ходу квалификации, и прибавил только в третьем сегменте, когда получил указание сильнее атаковать на прогревочном круге для лучшей подготовки шин. Основная потеря осталась в первой связке. 🔵 Red Bull - в целом благодаря новинкам, представленным в Австрии, и снижению веса они прибавили. Но всё ещё уступают пилотам Ferrari и Mercedes в поворотах. Распределение энергии на круге в целом у Ферстаппена как у пилотов Мерседеса. 🟠 McLaren - пилоты распределяют энергию на круге как в заводском Мерседесе. Основная потеря в медленной первой связке, и большая чем у Антонелли. Возможно, плохо подготовили шины. 🟡 @bashmakov_v_racing