Лента соцсетей

🇭🇺 Что мы ждём от Венгрии? 🟡 Венгрия когда-то была известна как "Монако без стен" и "пыльный картодром", но с тех пор прошло много лет. Во-первых сама трасса немного изменилась в 2003 году, а во-вторых в отличие от нулевых её используют далеко не раз в год. После изменения технического регламента в 2017 году медленные повороты для машин Ф1 стали среднескоростными, среднескоростные - быстрыми. Об этом подробно я писал год назад. В этом году машины стали уже и медленнее, поэтому, возможно будет совершён небольшой обратный шаг. Трасса Хунгароринг в первую очередь нагружает заднюю ось, то есть она "rear limited". Здесь важна не только хорошая аэродинамика, но и работа шасси, в том числе очень важен эффективный разгон с хорошим зацепом задних колёс без рывков и пробуксовок. Количество медленных поворотов здесь велико. А процент на торможении составляет 19-22% - выше только в Монако. По сути здесь всего три прямых участка. Ни на одном батарея полностью не разрядится - все прямые короткие. Судя по симуляции круга от испанского журналиста и гоночного инженера Элоя Апарисио при наличии возможности копить и высвобождать 9 МДж на круге, оптимальным является показатель в 6,6 МДж. Больше накопить можно, но путём более сильного замедления, что приведёт к потере времени на круге. На торможении накопится 2,86 МДж, на лифт-энд-косте и фазах проката 3,75 МДж. В квалификации мы, возможно, вообще не увидим накопление супер-клипингом. Клиппинга также не должно быть (когда кончается батарея и остаётся только мощность от ДВС). Так что мы увидим довольно "традиционную" квалификацию, как и в Монако. 🟡 В Венгрию Pirelli традиционно привезли три самых мягких типа шин. С3-С4-С5. ⚫ Когда с надёжностью всё в порядке - Мерседес фаворит. Шасси W17 остаётся самым эффективным и сбалансированным. Машина хороша на разгонах, что здесь имеет большое значение. Отсутствие сильной чувствительности к работе с энергией может помочь Расселу, как и в Канаде, блеснуть и побороться на равных с Антонелли. 🔴 В глубокой теории эта трасса подходит SF-26, так как у неё самая высокая прижимная сила. При этом дефицит мощности мотора Феррари не проявляется ввиду малой пропорции прямых. Но есть и обратная сторона медали. При том, насколько Феррари хороша на входе и в центре поворота, SF-26 теряет на выходе и на разгоне, что особенно проявилось в Австрии, особенно вместе с жарой. Хэмильтон любит Будапешт, и побеждал здесь 8 раз, а вот Леклеру трасса не подходит, что он сам признаёт - она требует плавного стиля пилотирования, а у него - агрессивный. 🟠 В прошлом году МакЛарен был здесь очень хорош. Среднескоростные повороты могут проявить сильные стороны MCL40. На самое важное - это обновления, включая новое днище. Это второй большой шаг по новинкам после Майами и Канады. Сможет ли МакЛарен на этот раз дать серьёзный бой фаворитам? Норрис любит среднескоростные повороты, а Пиастри медленные. Посмотрим, кто из них окажется сильнее. 🔵 Ред Булл продолжает раскрывать сильные стороны пакета обновлений, представленного в Австрии. Но хватит ли машине скорости в поворотах? Отсутствие длинных прямых помешает раскрыть часть сильных сторон RB22. В прошлом году машину долго не могли "собрать воедино" по балансу. 🟡 Текст @bashmakov_v_racing

Эстебан Окон - Алжирский шарлатан. Вся его карьера - одно сплошное нае****во всех вокруг. Сначала он нае**л всю Европу, что у него есть талант, когда боролся с Максом в евротрешке. Никто не обратил внимание, что Окон в тот сезон ехал на адской премовозке, а Макс на фламандском ведре, приправленном пиздюлями папы Йоса. Главное, что на трассе была БОРЬБА, а у Окона в портфолио появилась тема для походов на подкасты до конца жизни. Потом он нае**л Тото Вольффа. Дважды. Сначала в тот самый сезон евротрешки, после которого Тото Вольфф, который в тот же год просрал Макса Ферстаппена, пытался подписать любого, у кого есть две ноги и две руки и кто хотя бы раз смог обогнать Ферстаппена на трассе. Во второй раз Окон нае**л Вольффа в конце 2016 года, когда из-за погодной лотереи на Гран-при Бразилии в индийское очко был отправлен именно он, а не гораздо более талантливый Паскаль Верляйн, которого еще и отправили на мороз из молодежной программы Мерседеса. Затем Окон нае**л Форс-Индию. Никто бы не согласовал бы кандидатуру пилота, который пришел в команду только с одной целью: нарушить территориальную целостность Мексики и обосрать Чеко Пересу ЛЮБУЮ возможность заработать подиум. В итоге индусы, которые по дороге сменили свой регион в впн на Великобританию, недосчитались сразу нескольких подиумов. За такие фокусы был логично вы****ен из команды в пользу легендарного Лэнса Стролла. На этом Окон не остановился и пошел нае*****ь доверчивых французов из Рено. Сначала на***в, что он настоящий француз (те поверили), а потом на***в случайной победой в Венгрии, которая случилась только благодаря кегельбану от Боттаса и величайшей жертве Фернандо Алонсо. К счастью, в команде появился легендарный итальянец, о чьем искусстве нае****ть всех вокруг слагали легенды. Итальянскому маэстро хватило всего пару месяцев, чтобы вывести нашего героя на чистую воду и вы****ть из команды еще до окончания сезона. И даже тут Окон не растерялся и нашел новую жертву - им оказался доверчивый японский мужчина из Американской команды, который поверил рассказам нашего шарлатана о том, что ему просто нужно дать свободу и статус первого пилота в команде и тогда как попрет. Не поперло, ну то есть да, сначала, как и любой шарлатан, Окон показал парочку неплохих гонок чтобы потом вернуться в свое привычное состояние и начать безбожно сливать новичку Берману. Никогда не верьте Эстебану Окону, он вас обязательно нае**т. Pit Lane Walk. Подписаться

🇧🇪 После гонки! Пресс-конференция Гран-при Бельгии 2026 vk.com/donut/simply_plus Макс Ферстаппен пошутил о Шарле Леклере и назвал его красной ракетой...и не только! 😅 Пилот из Нидерландов поделился мыслями, как VSC повлиял на их гонку и какие были шансы. А еще немного осадил журналиста, который решил привести в пример один острый разговор между Максом и Ламбьязе во время гонки :) Кими признался, что это был безумный старт, где он едва сдержал Макса и Шарля - а также поделился подробностями, как разные схемы энергопотребления влияли на борьбу за победу с Леклером. Леклер рассуждал, могут ли Ferrari надеяться на победу в Венгрии - трасса в Хунгароринге на бумаге подходит команде. И все пилоты обсудили проблемы Джорджа Расселла, которые связаны (возможно) с проблемой алгоритма работы батареи...что частично подтвердил сам Кими! ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3048 донов могут посмотреть на русском языке! Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)