Скандал намечается в Mercedes. Тото Вольфф после Гран-при Бельгии 2026 заявил, что проблема с программным обеспечением была у большинства гонщиков с двигателем Mercedes. В сравнительной графике мы видим ➡️ Пиастри - 337 км/ч ➡️ Норрис - 344 км/ч ➡️ Антонелли в борьбе с Максом скинул скорость и все равно 318 км/ч ❌️ Расселл застрял на 308 км/ч в течение ЧЕТЫРЕХ СЕКУНД Нет, Тото. Не у всех.
🇧🇪 Гоночный темп Гран-при Бельгии 2026 ANT LEC +0.18 VER +0.22 NOR +0.28 HAM +0.33 HAD +0.46 PIA +0.50 LIN +1.17 BOR +1.42 COL +1.81 GAS +1.82 LAW +1.89 HUL +2.02 BEA +2.15 SAI +2.20 ALB +2.71 BOT 3.84 ALO +4.26 Кими Антонелли даже с учетом неудачного VSC был в своей собственной лиге. Темп Макса и Ferrari был схожий, Ландо Норрис мог опередить их всех, если бы не штраф (его темп с учетом прорыва). В средней группе все больше разрыв между командами. Haas и Williams начинают сильно отставать от Racing Bulls и Alpine. Заметно подтянулись по темпу Audi, правда пока только Бортолето, у Халка большой спад формы. Cadillac даже с обновлениями снова откатывается далеко от соперников, у Астонов ждем новую машину.
💥 20 МИНУТ ДО СТАРТА воскресной гонки Гран-при Бельгии 2026! Два последних ряда стартовой решётки полностью заняты оштрафованными – такой ситуации не возникало довольно давно. Ещё и Ландо Норрис на 13-й позиции... Короче, ждём камбэки 🤩 Традиционный список из пяти последних победителей на трассе «Спа-Франкоршам»: · 2025 – Оскар Пиастри 🇦🇺 · 2024 – Льюис Хэмилтон 🇬🇧 · 2023 – Макс Ферстаппен 🇳🇱 · 2022 – Макс Ферстаппен 🇳🇱 · 2021 – Макс Ферстаппен 🇳🇱 😄 СМОТРИМ ГОНКУ ВКОНТАКТЕ #формула1 #бельгия @box_box_formula1
🇧🇪 📈📉 Телеметрия и анализ пятницы Гран-При Бельгии: ⚫ Утром Мерседес переоценил уровень держака, из-за чего у них был плохой баланс, и они много теряли на втором секторе. Напомню, что сюда они привезли разгруженную версию заднего крыла. Днём сторона гаража Антонелли нашла более удачные настройки. На W17 явно добавили немного прижимной силы, плюс накатанный держак и больший зацеп от холодной трассы помогли Кими. Мерседес перестал доминировать на прямых, что также говорит в пользу повышения прижимной силы. Это подтверждает и соответствующая карта (график со стрелками). Также Мерседес стал чуть иначе тратить энергию. Но Антонелли говорит, что над настройками и его пилотированием ещё стоит поработать. А вот Рассел не смог прогреть задние шины и много потерял из-за ошибки на выходе из Мальмеди, что также отразилось на количестве энергии на пути к Ле Фань после Пуона. Но гоночный темп в целом по его собственным словам хороший. 🟠 В МакЛарене остались верны концепции более высокой прижимной силы по сравнению с соперниками, хотя Норрис и перешёл во второй тренировке на новое, менее загруженное заднее крыло. Норрис всё также тратит много энергии именно на втором секторе, к тому же и до и после Пуона. Пиастри, напротив, больше расходует на пути к Бланшимону. Я думаю, что частично разница в скорости на этом участке может быть связана и с большее разгруженной прижимной силой у Оскара. 🔵 Ферстаппен быстр на прямых, как и в первой сессии много экономит в Красной воде и тратит энергию после, а не до Пуона. Но в поворотах Ред Булл всё ещё уступает, в частности в Брюсселе (9) и в Ле Фань (12-13). 🔴 Феррари по итогам второй тренировки не подтвердили утренний темп. На этот раз они явно немного разгрузили прижимную силу и решили тратить больше энергии на 1 и 3 секторах. Как итог на втором Хэмильтон проиграл 0,2 сек только на энергии, и ещё около 0,3 из-за баланса машины. Помарки в первом и последнем поворотах также замедлили Льюиса. Впрочем, данные вызывают вопросы. Пилоты Феррари много едут на газу, что обычно свидетельствует о зажатом моторе или высоком прижиме. Но здесь явно ни того ни другого. График оборотов говорит о том, что мотор не зажат. Про прижим уже сказано выше. Скорее всего, помимо неудачного компромисса по энергии и балансу на вторую сессию они могли немного "бензовозить". В прошлом году они уже так делали, чтобы гонщики лучше почувствовали именно гоночный баланс и пределы. Лучший круг Шарля удалили. 🟡 @bashmakov_v_racing
🇧🇪 📈📉 Краткий анализ и телеметрия первой тренировки Гран-При Бельгии -Пока что все по-разному высвобождают энергию, на разных участках трассы. На одной из самых энергетически чувствительных трассах чемпионата поиск особенно сложен. 🔵 Ред Булл быстр и на прямых и в поворотах. Ферстаппен больше других экономит в Красной воде и перед Пуоном. У него очень хорошая минимальная скорость финальной шикане, которая во многом становится решающей в сравнении с кругом Хэмильтона. 🔴 Используя сильные стороны SF-26 Леклер меньше других отпускает газ в Пуоне, а Льюис и вовсе делает лишь микро-лифт. Но гонщики Феррари как и соперники из Мерседеса остаются без электрической энергии после него. Леклер теряет много времени на второй части обратной дуги, потеря начинается ещё до Бланшимона. Да этого они идут идентично с Льюисом. Но Леклер агрессивнее разгонятся из 15-го, за что, возможно, и платит большую цену. ⚫ Мерседес не зажал двигатель, как я предплоложил на стриме. На самом деле сейчас они много теряют в поворотах второго сектора. Баланс машины не идеален. Отыгрыша на прямых не хватает, чтобы компенсировать потерю 0,8 секунды в поворотах. 🟠 МакЛарен напротив, сильно загрузился аэродинамически, и быстр, сильнее соперников на втором секторе. При этом у Норриса больше прижимной силы, чем у Пиастри. Гоночные симуляции были слишком разные по протяжённости и стратегии , чтобы сделать выводы. 🟡 @bashmakov_v_racing
Вы посмотрели все публикации.