Лента соцсетей

Анализ мощности болидов F1 на Сильверстоуне: Mercedes опередил Red Bull

Анализ данных с квалификации Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун показал, что Red Bull не обладал самой высокой мощностью двигателя. Вопреки ожиданиям, лидировал Mercedes, в то время как Ferrari, несмотря на обновление силовой установки, остался позади. Отмечается, что мощность Red Bull резко падает на скоростях выше 290 км/ч, где максимальная мощность ERS снижается линейно со скоростью.

🔴 Друзья, про «сенсацию» о новой версии крыла «Макарена» у Феррари в Спа. Якобы оно даст +11 км/ч. Звучит как сказка, правда? И действительно. Речь о том, что сейчас оно дает прибавку в среднем около 8 км/ч. Но и обычные системы СЛС дают не сильно меньше. А новое, возможно, даст ещё примерно 3 км/ч, а не ещё 11. Кстати, внедрить обновленный механизм должны были ещё на Сильверстоуне, о чем я писал.

КАК АВАРИЯ МАКСА ФЕРСТАППЕНА НА СИЛЬВЕРСТОУНЕ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ…FERRARI?! FIA заявили, что после инцидента на Гран-при Великобритании рассматривают безопасность так называемых Макарена-крыльев у Ferrari и Red Bull с особенным способом открытия и закрытия. Руководитель Red Bull Лоран Мексим пообещал сделать все необходимое для безопасности болидов RB22 на Гран-при Бельгии… И возможно, что команда даже вернется на традиционные крылья до того, как проблема будет окончательно решена. ⛔️ НО: FIA ЗАБЕСПОКОИЛИСЬ. Как мы помним, особенное крыло и у Ferrari - оно поворачивается на 225 градусов по часовой стрелке при переходе в режим открытия. ‼️ Тем не менее, FIA рассматривает новую меру - чтобы между открытием крыла и закрытием проходило МАКСИМУМ 400 миллисекунд. БОЛЕЕ ТОГО: по регламенту, у FIA есть право блокировать те элементы машины, которые комиссия "может счесть небезопасными". Статья С1.2 технического регламента гласит: - Стюарды могут запретить участие транспортного средства, конструкция которого считается опасной. Если соответствующая информация станет известна во время сессии, такое решение может вступить в силу немедленно. 💔 FERRARI В ЯРОСТИ. В руководстве команды отправили обращение в FIA о том, что их крыло безопасно и работает без сбоев. И в команде не понимают, почему из-за инцидентов Red Bull, может быть заблокирован весь этот концепт. Ждем новостей. Если FIA и правда решит навсегда запретить "макарена-крылья", это может серьезно ударить по амбициям Скудерии в этом сезоне.

⚠️ Механики Mercedes – авторы лучшего пит-стопа Гран-при Великобритании 2026! «Серебряные Стрелы» оформили своеобразный дубль: Джорджа Расселла обслужили всего за 2,18 секунды, а Андреа Кими Антонелли – за 2,30. Почти такими же быстрыми оказались пит-бригады шести других коллективов. И да, рекорд сезона всё ещё принадлежит «Скудерии» 😎 Полная статистика и повтор – выше. #формула1 #сильверстоун @box_box_formula1

⚠️ Топ-10 личного зачёта и Кубок Конструкторов после Гран-при Великобритании 2026! Отрыв Антонелли от Расселла – 25 очков, а сзади поджимают гонщики Ferrari. Ландо Норрис обогнал тиммейта по McLaren, но остался пятым из-за одного счастливого монегаска. Racing Bulls вплотную приблизились к Alpine. Что за сезон 🤯 Сравнить результаты можно тут. #формула1 #сильверстоун @box_box_formula1

КАРЛОС САЙНС ПОЛУЧИЛ УНИКАЛЬНЫЙ ШТРАФ +1 КРУГ По окончании гонки Карлосу внезапно добавили не временной штраф, а влепили +1 круг к результату. Вот что сказали судьи: - Хотя машина 55 стала круговой на Линии 1 Safety Car при въезде на пит-лейн, из-за специфики трассы и конфигурации пит-лейн на Сильверстоуне, к моменту пересечению линии окончания круга машина вновь оказалась в одном круге со всеми. Сначала я подумал, что сошел с ума. Но все-таки напишу объяснение. На пальцах следим. ‼️ На картинке схематично нарисовал, что произошло. - К моменту вылета Макса, Сайнс уже был круговым +1 круг от Леклера - Леклер заезжает на пит-стоп, и выезжает ровно впереди Сайнса. Для Шарля этот круг стал 48 и последним на тот момент в гонке СМОТРИМ ТЕПЕРЬ НА КАРТИНКИ - На следующим круге Сайнс заезжает на пит-лейн. Из-за особенностей расположения пит-лейн, временно при пересечении линии старт-финиш Карлос ОБГОНЯЕТ Шарля и становится НЕ круговым пилотом по системе тайминга - По довольно дурацким правилам это означало, что хотя Леклер и сразу же снова обогнал его на круг, когда проехал на старт-финишной прямой во время пит-стопа Сайнса... 🟨 Но формально на момент Safety Car система перестала фиксировать Карлоса как кругового гонщика При этом даже FIA сообщили «мы отмечаем, что после завершения пит-стопа болид № 55 снова стал круговым, когда вернулся на трассу». Но при этом Карлоса не было в списке тех, кому разрешили вернуться в один круг на 51 круге. И когда Сайнс самовольно поехал… ❌️ То судьи посчитали, что он отыграл нечестно один круг у всех. Поэтому дали штраф +1 круг. Вот такие дела.

Анализ темпа гонки: Леклер доминировал в Сильверстоуне, Антонелли впечатлил

Анализ темпа гонки на Сильверстоуне показывает, что Шарль Леклер был самым быстрым пилотом, опередив Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона. Валттери Боттас также продемонстрировал сильный темп, несмотря на использование одного комплекта шин.

Ferrari теряет преимущество на старте гонки в Формуле 1

Анализ данных подтверждает, что огромное преимущество Ferrari на старте гонок постепенно сокращается с каждым этапом. В спринтерской гонке на Гран-при Великобритании лучшими на старте были McLaren, за ними следовали Mercedes и Alpine.

🇬🇧 Как Феррари опередили Мерседес в спринт-квалификации на Сильверстоуне? Ещё вчера я писал о том, что хотя Феррари будут здесь хороши в поворотах, но нехватка мощности должна по ним ударить. В подтверждение моего анализа были и слова самого Льюиса Хэмильтона. Но сегодня Феррари смогли побить Мерседес. 🔴 В первую очередь команда Ferrari и Льюис Хэмильтон смогли добиться очень хорошего распределения энергии на круге. А также хорошей эффективности машины, в частности путём снижения прижимной силы (в том числе использовав другую конфигурацию бокового дефлектора, из одного, а не трёх вертикальных элементов, опробованного ещё на первой тренировке в Австрии). Базовый прижим у Ferrari хороший, и они могли позволить себе немного разгрузить машину. Инженеры добились хорошего баланса машины. Небольшую избыточную поворачиваемость, которая была на первой тренировке, скорректировали настройками подвески. Машина быстра и в поворотах и на прямой, а также не теряет на разгонах. На трассе, где проявляются сильные стороны машины в скоростных поворотах, при боковых нагрузках и ускорениях, а также при основной нагрузке на передние шины SF-26 хороша, как и в Барселоне. Меньшее количество разгонов в свою очередь позволяет скрыть главные недостатки SF-26. Возможно, здесь небольшую прибавку в эффективности распределения энергии на круге дало и ADUO, которое в Австрии "утонуло" в проблемах SF-26 из-за пробуксовок на выходе из острых поворотов по жаре. Льюис Хэмильтон максимально копит энергию до 7-го поворота включительно, а затем в Мэгготс-Беккетс, получая преимущество на последующих прямых. Как и на тренировке, основное преимущество красных было на третьем секторе. Леклер в 6-7 и в последней связке потерял время, из-за чего уступит несколько позиций, пока что он не во всём доволен машиной. ⚫ Mercedes - в команде, по словам Бредли Лорда, столкнулись с недогревом шин, особенно на первом секторе, и как следствие, с недостаточной поворачиваемостью, что негативно повлияло в первую очередь не на скорость на апексе, а на разгоны. Уже на это пилоты за рулём W17 потратили лишнюю энергию. Плюс, Кими сильнее атакует и тратит больше энергии именно на первом секторе. Второй у них с Льюисом примерно вровень. На прямой Ангар на этот раз Антонелли потратил больше заряда, но это аукнулось после Стоува. Рассел не смог обрести уверенность в машине по ходу квалификации, и прибавил только в третьем сегменте, когда получил указание сильнее атаковать на прогревочном круге для лучшей подготовки шин. Основная потеря осталась в первой связке. 🔵 Red Bull - в целом благодаря новинкам, представленным в Австрии, и снижению веса они прибавили. Но всё ещё уступают пилотам Ferrari и Mercedes в поворотах. Распределение энергии на круге в целом у Ферстаппена как у пилотов Мерседеса. 🟠 McLaren - пилоты распределяют энергию на круге как в заводском Мерседесе. Основная потеря в медленной первой связке, и большая чем у Антонелли. Возможно, плохо подготовили шины. 🟡 @bashmakov_v_racing

🇬🇧 Обновления на Гран-При Великобритании 🟠 McLaren - новые воздуховоды передних тормозов, обновление направлено на оптимизацию потекания потоков воздуха в передней части машины (картинка 2). Новая форма боковых дефлекторов (картинка 3). 🔵 Red Bull - новые винглеты оперения воздуховодов задних тормозов для оптимизации протекания потоков воздуха в задней части машины. 🔴 Ferrari - новые воздуховоды задних тормозов (фото и картинка 4 и 5). Также Феррари снова пробуют конфигурацию с одним вертикальным элементом боковых дефлекторов, которая стояла на первой тренировке на машине Хэмильтона (картинка 1) . 🔵 Williams - новое переднее крыло - обновлена общая форма и торцевые пластины как для повышения прижимной силы, так и для улучшения протекания потоков воздуха вокруг машины. 🔵 Racing Bulls - Обновлённые края днища и диффузор, новый дефлектор на оперении воздуховодов задних тормозов. ⚪ HAAS - Новое заднее крыло. Повышение прижимной силы при сохранении эффективности элемента (соотношения прижимной силы и лобового сопротивления).

🇬🇧 Что готовит нам Сильверстоун? Сильверстоун станет одной из самых сложных трасс с новым техническим регламентом. На трассе много секций газ в пол (будет чуть меньше с более низкой прижимной силой на новых машинах), и мало торможений (10-12% от дистанции круга). Это означает, что нужно много энергии, а копить её негде. Единственное, что немного облегчает жизнь батареи - здесь не так много разгонов. Процент торможений здесь примерно как в Австралии, а разгонов меньше. Торможения более жёсткие - они более концентрированные в конкретных точках. Даже с прошлым регламентом здесь было сложно копить энергию, особенно кинетическую. На этот раз нам точно придётся увидеть много "супер-клиппинга", примерно как в Японии. Но, не будем забывать, что с тех пор мощность самого накопления в пресловутом режиме повысили, а на отдельных участках трассы максимальная мощность электромотора будет ограничена отметкой в 250 KW. ⚫ Mercedes приедет в Великобританию очевидным фаворитом. W17 хороша на прямых и в поворотах, и лучшего всего позволяет распределять энергию на круге. 🔴 Ferrari - SF-26 на трассах с основной нагрузкой на переднюю ось выглядит лучше. В таких условиях им проще контролировать температуру и расход шин. Их основная ахиллесова пята, резкое выпадение задних шин из рабочей температуры из-за пробуксовок на разгонах в целом проблем с поведением машины после апекса, здесь будет замаскирована самой конфигурацией трассы. Хотя Сильверстоун будет благоволить им с точки зрения наличия хорошей прижимной силы и нагрузки на резину, даже в случае жары, нехватка мощности, и, как следствие, дефицит заряда батареи создадут им сложности в сражении с соперниками. 🟠 McLaren - С одной стороны среднескоростные и быстрые повороты - стихия MCL40. С другой, после того, как соперники обновили машины, МакЛарен отстаёт по уровню прижимной силы. Также, MCL40 по-прежнему обладает слишком высоким лобовым сопротивлением и не так эффективно работает с силовой установкой и энергией как заводская команда. 🔵 Red Bull - в Барселоне ощущалась явная нехватка прижимной силы у RB22. Гонки на Сильверстоуне станет хорошим испытанием для новинок, представленных в Австрии. Прилагаю картинки от начала этого сезона авторства моих коллег autoracer.it. Текст 🟡 @bashmakov_v_racing