Анализ данных с квалификации Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун показал, что Red Bull не обладал самой высокой мощностью двигателя. Вопреки ожиданиям, лидировал Mercedes, в то время как Ferrari, несмотря на обновление силовой установки, остался позади. Отмечается, что мощность Red Bull резко падает на скоростях выше 290 км/ч, где максимальная мощность ERS снижается линейно со скоростью.
КАК АВАРИЯ МАКСА ФЕРСТАППЕНА НА СИЛЬВЕРСТОУНЕ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ…FERRARI?! FIA заявили, что после инцидента на Гран-при Великобритании рассматривают безопасность так называемых Макарена-крыльев у Ferrari и Red Bull с особенным способом открытия и закрытия. Руководитель Red Bull Лоран Мексим пообещал сделать все необходимое для безопасности болидов RB22 на Гран-при Бельгии… И возможно, что команда даже вернется на традиционные крылья до того, как проблема будет окончательно решена. ⛔️ НО: FIA ЗАБЕСПОКОИЛИСЬ. Как мы помним, особенное крыло и у Ferrari - оно поворачивается на 225 градусов по часовой стрелке при переходе в режим открытия. ‼️ Тем не менее, FIA рассматривает новую меру - чтобы между открытием крыла и закрытием проходило МАКСИМУМ 400 миллисекунд. БОЛЕЕ ТОГО: по регламенту, у FIA есть право блокировать те элементы машины, которые комиссия "может счесть небезопасными". Статья С1.2 технического регламента гласит: - Стюарды могут запретить участие транспортного средства, конструкция которого считается опасной. Если соответствующая информация станет известна во время сессии, такое решение может вступить в силу немедленно. 💔 FERRARI В ЯРОСТИ. В руководстве команды отправили обращение в FIA о том, что их крыло безопасно и работает без сбоев. И в команде не понимают, почему из-за инцидентов Red Bull, может быть заблокирован весь этот концепт. Ждем новостей. Если FIA и правда решит навсегда запретить "макарена-крылья", это может серьезно ударить по амбициям Скудерии в этом сезоне.
Я лично не представляю Макса в McLaren, если честно. И мне кажется, Ферстаппен или набивает себе цену... Или всерьёз думает об уходе из Формулы-1. Во-первых в 2024 и 2025 McLaren прибавили лишь на фоне развала Red Bull, и все равно Макс прошлой осенью едва не выиграл титул. Быки УМЕЮТ В ИННОВАЦИИ. Иногда коряво начинают, но доводят дело до конца. И скорость какая-никакая есть. Да что тут говорить, на Сильверстоуне в гонке Макс был быстрее Маков. Даже в этом сезоне - да, они спотыкаются об батарею, и заднее крыло получилось сырым. Но они в поиске, да и лучший ДВС на дороге не валяется. Потенциал у мотористов есть. Аэродинамика меняется к лучшему. Во-вторых, британская корпоративная культура, весь дух McLaren и сам Макс - будто пришельцы из разных миров. Просто на фоне Ландо Норриса никто не будет Максу давать сплошные покатушки и тотальный приоритет. И далеко не факт, что как в Ред Булл, Макс сможет так резко беспрепятственно высказывать свое...иногда довольно жёсткое мнение. Смешное сравнение, но в этом плане Макс чем-то напоминает своего "любимого" пилота - Хуана-Пабло Монтойю, чья история как раз в McLaren скоропостижно завершилась из-за сложного характера. Не знаю. Я не вижу Макса в papaya team. В Mercedes еще поверил бы - там заводские мощности и Тото Вольфф, плюс вместе с Кими был бы крутой тандем. Но Макс - papaya team - Ландо в напарниках...как-то не вяжется. Посмотрим.
👀 Очень короткая, но славная эпоха крыльев «Макарена» подходит к завершению?.. По информации Джона Нобла (The Race), FIA может полностью запретить данную технологию, ведь именно из-за неё произошли аварии Макса Ферстаппена на Red Bull Ring и «Сильверстоуне». Если в ближайшее время «крылья-перевёртыши» не доработают, чтобы те стали безопаснее, их вряд ли пощадят 🫠 Впрочем, в случае со старшей командой «Быков» срочное вмешательство FIA может и не потребоваться. После Гран-при Великобритании всем стало очевидно: Red Bull Racing найдут способ избежать новых проблем со своей «Макареной» или просто вернутся к старой версии антикрыла 🫡 #формула1 #fia #redbull @box_box_formula1
🔴 ОБЗОР ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 2026 – уже на канале! Спринт-уик-энд в Сильверстоуне выдался не только эмоциональным и захватывающим, но и насыщенным... Короче говоря, таким же, как наш новый ролик. Что случилось с Mercedes? Каким образом Red Bull окончательно довели Макса? Почему ситуация с финишем под сэйфти-каром сложнее, чем кажется? Теперь вы точно знаете, где можно получить ответы 😏 😉 Смотреть на YouTube 😄 Смотреть ВКонтакте 🥰 Смотреть на RUTUBE #формула1 #новости @box_box_formula1
⚫🔴 Средние темпы по Спринту на Сильверстоуне. Антонелли на 0,2 сек быстрее на длинном отрезке. С обгонным режимом и встречным ветром, усиливавшим слип-стрим, у Хэмилтона не было шансов. 🔵 У Ред Булла по-прежнему нехватка прижимной силы, из-за чего выше расход шин. 🟠 МакЛарен, как и вчера, много теряет в первой связке и на прямой Ангар.
🇬🇧 Как Феррари опередили Мерседес в спринт-квалификации на Сильверстоуне? Ещё вчера я писал о том, что хотя Феррари будут здесь хороши в поворотах, но нехватка мощности должна по ним ударить. В подтверждение моего анализа были и слова самого Льюиса Хэмильтона. Но сегодня Феррари смогли побить Мерседес. 🔴 В первую очередь команда Ferrari и Льюис Хэмильтон смогли добиться очень хорошего распределения энергии на круге. А также хорошей эффективности машины, в частности путём снижения прижимной силы (в том числе использовав другую конфигурацию бокового дефлектора, из одного, а не трёх вертикальных элементов, опробованного ещё на первой тренировке в Австрии). Базовый прижим у Ferrari хороший, и они могли позволить себе немного разгрузить машину. Инженеры добились хорошего баланса машины. Небольшую избыточную поворачиваемость, которая была на первой тренировке, скорректировали настройками подвески. Машина быстра и в поворотах и на прямой, а также не теряет на разгонах. На трассе, где проявляются сильные стороны машины в скоростных поворотах, при боковых нагрузках и ускорениях, а также при основной нагрузке на передние шины SF-26 хороша, как и в Барселоне. Меньшее количество разгонов в свою очередь позволяет скрыть главные недостатки SF-26. Возможно, здесь небольшую прибавку в эффективности распределения энергии на круге дало и ADUO, которое в Австрии "утонуло" в проблемах SF-26 из-за пробуксовок на выходе из острых поворотов по жаре. Льюис Хэмильтон максимально копит энергию до 7-го поворота включительно, а затем в Мэгготс-Беккетс, получая преимущество на последующих прямых. Как и на тренировке, основное преимущество красных было на третьем секторе. Леклер в 6-7 и в последней связке потерял время, из-за чего уступит несколько позиций, пока что он не во всём доволен машиной. ⚫ Mercedes - в команде, по словам Бредли Лорда, столкнулись с недогревом шин, особенно на первом секторе, и как следствие, с недостаточной поворачиваемостью, что негативно повлияло в первую очередь не на скорость на апексе, а на разгоны. Уже на это пилоты за рулём W17 потратили лишнюю энергию. Плюс, Кими сильнее атакует и тратит больше энергии именно на первом секторе. Второй у них с Льюисом примерно вровень. На прямой Ангар на этот раз Антонелли потратил больше заряда, но это аукнулось после Стоува. Рассел не смог обрести уверенность в машине по ходу квалификации, и прибавил только в третьем сегменте, когда получил указание сильнее атаковать на прогревочном круге для лучшей подготовки шин. Основная потеря осталась в первой связке. 🔵 Red Bull - в целом благодаря новинкам, представленным в Австрии, и снижению веса они прибавили. Но всё ещё уступают пилотам Ferrari и Mercedes в поворотах. Распределение энергии на круге в целом у Ферстаппена как у пилотов Мерседеса. 🟠 McLaren - пилоты распределяют энергию на круге как в заводском Мерседесе. Основная потеря в медленной первой связке, и большая чем у Антонелли. Возможно, плохо подготовили шины. 🟡 @bashmakov_v_racing
🇬🇧 Обновления на Гран-При Великобритании 🟠 McLaren - новые воздуховоды передних тормозов, обновление направлено на оптимизацию потекания потоков воздуха в передней части машины (картинка 2). Новая форма боковых дефлекторов (картинка 3). 🔵 Red Bull - новые винглеты оперения воздуховодов задних тормозов для оптимизации протекания потоков воздуха в задней части машины. 🔴 Ferrari - новые воздуховоды задних тормозов (фото и картинка 4 и 5). Также Феррари снова пробуют конфигурацию с одним вертикальным элементом боковых дефлекторов, которая стояла на первой тренировке на машине Хэмильтона (картинка 1) . 🔵 Williams - новое переднее крыло - обновлена общая форма и торцевые пластины как для повышения прижимной силы, так и для улучшения протекания потоков воздуха вокруг машины. 🔵 Racing Bulls - Обновлённые края днища и диффузор, новый дефлектор на оперении воздуховодов задних тормозов. ⚪ HAAS - Новое заднее крыло. Повышение прижимной силы при сохранении эффективности элемента (соотношения прижимной силы и лобового сопротивления).
🇬🇧 Что готовит нам Сильверстоун? Сильверстоун станет одной из самых сложных трасс с новым техническим регламентом. На трассе много секций газ в пол (будет чуть меньше с более низкой прижимной силой на новых машинах), и мало торможений (10-12% от дистанции круга). Это означает, что нужно много энергии, а копить её негде. Единственное, что немного облегчает жизнь батареи - здесь не так много разгонов. Процент торможений здесь примерно как в Австралии, а разгонов меньше. Торможения более жёсткие - они более концентрированные в конкретных точках. Даже с прошлым регламентом здесь было сложно копить энергию, особенно кинетическую. На этот раз нам точно придётся увидеть много "супер-клиппинга", примерно как в Японии. Но, не будем забывать, что с тех пор мощность самого накопления в пресловутом режиме повысили, а на отдельных участках трассы максимальная мощность электромотора будет ограничена отметкой в 250 KW. ⚫ Mercedes приедет в Великобританию очевидным фаворитом. W17 хороша на прямых и в поворотах, и лучшего всего позволяет распределять энергию на круге. 🔴 Ferrari - SF-26 на трассах с основной нагрузкой на переднюю ось выглядит лучше. В таких условиях им проще контролировать температуру и расход шин. Их основная ахиллесова пята, резкое выпадение задних шин из рабочей температуры из-за пробуксовок на разгонах в целом проблем с поведением машины после апекса, здесь будет замаскирована самой конфигурацией трассы. Хотя Сильверстоун будет благоволить им с точки зрения наличия хорошей прижимной силы и нагрузки на резину, даже в случае жары, нехватка мощности, и, как следствие, дефицит заряда батареи создадут им сложности в сражении с соперниками. 🟠 McLaren - С одной стороны среднескоростные и быстрые повороты - стихия MCL40. С другой, после того, как соперники обновили машины, МакЛарен отстаёт по уровню прижимной силы. Также, MCL40 по-прежнему обладает слишком высоким лобовым сопротивлением и не так эффективно работает с силовой установкой и энергией как заводская команда. 🔵 Red Bull - в Барселоне ощущалась явная нехватка прижимной силы у RB22. Гонки на Сильверстоуне станет хорошим испытанием для новинок, представленных в Австрии. Прилагаю картинки от начала этого сезона авторства моих коллег autoracer.it. Текст 🟡 @bashmakov_v_racing
Вы посмотрели все публикации.