Легендарная оборона Фернандо Алонсо за рулем Alpine против Льюиса Хэмилтона за рулем Mercedes пять лет назад в Венгрии. Благодаря ей Эстебан Окон смог одержать свою единственную победу в Формуле-1, потому что Льюису просто не хватило времени его догнать.
Mercedes празднует 30 лет своего Safety Car в Формуле-1 в Венгрии! История началась в 1996 году.
Одна из главных интриг Гран-при Венгрии – как поедет обновленный «Астон» АМР26Б. В гаражах «Хунгароринга» шасси без носа и других элементов аэродинамики уже сфотографировали со всех возможных ракурсов. Журналисты разве что внутрь не залазили. Правда, самого главного глазастый фотоаппарат Матэуша Мроза (это его снимок) не сможет запечатлеть. Вес. Эдриан Ньюи недавно пояснил: «Мы опоздали с проектом, и в таких случаях первое, чем приходится жертвовать, - это вес». Говорят, до минимально разрешенной отметки (768 кг) машине оставалось аж 30 кг! То есть, по массовым показателям она осталась на уровне прошлого года, а перевес составил 4%. И это, как мы знаем, снижает эффект от аэродинамического прижима в поворотах (одна и та же деталька будет приносить больше пользы на легком автомобиле, что понятно даже интуитивно), не говоря уж про торможения. Из того, что видно по фотографиям, воздухозаборник радиаторов и передняя часть крышки моторного отсека не изменились с точки зрения концепции. Воздухозаборники понтонов были обновлены, но Эдриан Ньюи остался верен своей философии, лишь немного подрихтовав приподнятый нижний край, оставляя значительный подрез, активно «сотрудничающий» с нижней частью кузова. Можно увидеть некоторые новые элементы в передней части днища, в частности, на дефлекторе-подножке, которая явно претерпела изменения по сравнению с первоначальным решением. Одной из заметных новинок является появление вертикальных элементов на заднем антикрыле в стиле «Мерседеса». Однако, в отличие от команды из Брэкли, эти элементы расположены еще более заметно, начиная от торцевых пластин и образуя небольшой изгиб в сторону подвижного закрылка. После оптимизации шасси 26Б в команде надеются снять сразу 2 секунды с круга, тогда как дальнейшее развитие силовой установки «Хонда» принесет еще 0,5 секунды выигрыша. Но это можно будет проверить только после летнего перерыва. Как и планировалось, в команде хотят оценить влияние обновлений шасси отдельно от нового мотора, что логично. Реалистичная цель – борьба с младшими «РБ» за крохи с барского стола «Большой четверки».
🟠🔴 Крыло MCL40 в Монако и SF-26 в Венгрии В Монако МакЛарен и Мерседес могли сделать подобные решения, так как правила 2026 года допускают наличие в этой области, грубо говоря они открыты под привод крыла. Но на других трассах они могут лишь обыгрывать привод (в Монако крылья не открывались и командам разрешили приводы снять). В 2027-м году эти решения будут под запретом. А Феррари может позволить себе скопированное решение с МакЛарена с их версией "Макарены". Приводы у них спрятаны в торцевых пластинах.
🇭🇺 Пресс-конференция Гран-при Венгрии 2026 vk.com/donut/simply_plus Алонсо/Сайнс и Колапинто стали заложниками вопросов о Чемпионате мира по футболу 😅 Я бы сказал, довольно ЖЕСТКАЯ позиция Франко о том, почему иногда футбол выставляется в плохом свете. Фернандо много спрашивали о форме Астон Мартин, когда ждать новостей о продолжении его карьеры, что он думает о 2027 годе, своем опыте...вообще как жизнь :) Большое интервью. Карлос Сайнс НЕ ДАЛ 100% подтверждения, что останется в Williams на 2027, при этом все равно похвалил команду и довольно детально представил ситуацию внутри коллектива. Во второй части Оскар Пиастри честно отвечал на вопросы по работе батареи двигателя Mercedes, что McLaren пытается прибавлять, но какие есть трудности в целом с регламентом 2026. И многое другое! ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3066 донов могут посмотреть на русском языке! :) Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)
🇭🇺 Что мы ждём от Венгрии? 🟡 Венгрия когда-то была известна как "Монако без стен" и "пыльный картодром", но с тех пор прошло много лет. Во-первых сама трасса немного изменилась в 2003 году, а во-вторых в отличие от нулевых её используют далеко не раз в год. После изменения технического регламента в 2017 году медленные повороты для машин Ф1 стали среднескоростными, среднескоростные - быстрыми. Об этом подробно я писал год назад. В этом году машины стали уже и медленнее, поэтому, возможно будет совершён небольшой обратный шаг. Трасса Хунгароринг в первую очередь нагружает заднюю ось, то есть она "rear limited". Здесь важна не только хорошая аэродинамика, но и работа шасси, в том числе очень важен эффективный разгон с хорошим зацепом задних колёс без рывков и пробуксовок. Количество медленных поворотов здесь велико. А процент на торможении составляет 19-22% - выше только в Монако. По сути здесь всего три прямых участка. Ни на одном батарея полностью не разрядится - все прямые короткие. Судя по симуляции круга от испанского журналиста и гоночного инженера Элоя Апарисио при наличии возможности копить и высвобождать 9 МДж на круге, оптимальным является показатель в 6,6 МДж. Больше накопить можно, но путём более сильного замедления, что приведёт к потере времени на круге. На торможении накопится 2,86 МДж, на лифт-энд-косте и фазах проката 3,75 МДж. В квалификации мы, возможно, вообще не увидим накопление супер-клипингом. Клиппинга также не должно быть (когда кончается батарея и остаётся только мощность от ДВС). Так что мы увидим довольно "традиционную" квалификацию, как и в Монако. 🟡 В Венгрию Pirelli традиционно привезли три самых мягких типа шин. С3-С4-С5. ⚫ Когда с надёжностью всё в порядке - Мерседес фаворит. Шасси W17 остаётся самым эффективным и сбалансированным. Машина хороша на разгонах, что здесь имеет большое значение. Отсутствие сильной чувствительности к работе с энергией может помочь Расселу, как и в Канаде, блеснуть и побороться на равных с Антонелли. 🔴 В глубокой теории эта трасса подходит SF-26, так как у неё самая высокая прижимная сила. При этом дефицит мощности мотора Феррари не проявляется ввиду малой пропорции прямых. Но есть и обратная сторона медали. При том, насколько Феррари хороша на входе и в центре поворота, SF-26 теряет на выходе и на разгоне, что особенно проявилось в Австрии, особенно вместе с жарой. Хэмильтон любит Будапешт, и побеждал здесь 8 раз, а вот Леклеру трасса не подходит, что он сам признаёт - она требует плавного стиля пилотирования, а у него - агрессивный. 🟠 В прошлом году МакЛарен был здесь очень хорош. Среднескоростные повороты могут проявить сильные стороны MCL40. На самое важное - это обновления, включая новое днище. Это второй большой шаг по новинкам после Майами и Канады. Сможет ли МакЛарен на этот раз дать серьёзный бой фаворитам? Норрис любит среднескоростные повороты, а Пиастри медленные. Посмотрим, кто из них окажется сильнее. 🔵 Ред Булл продолжает раскрывать сильные стороны пакета обновлений, представленного в Австрии. Но хватит ли машине скорости в поворотах? Отсутствие длинных прямых помешает раскрыть часть сильных сторон RB22. В прошлом году машину долго не могли "собрать воедино" по балансу. 🟡 Текст @bashmakov_v_racing
Эстебан Окон - Алжирский шарлатан. Вся его карьера - одно сплошное нае****во всех вокруг. Сначала он нае**л всю Европу, что у него есть талант, когда боролся с Максом в евротрешке. Никто не обратил внимание, что Окон в тот сезон ехал на адской премовозке, а Макс на фламандском ведре, приправленном пиздюлями папы Йоса. Главное, что на трассе была БОРЬБА, а у Окона в портфолио появилась тема для походов на подкасты до конца жизни. Потом он нае**л Тото Вольффа. Дважды. Сначала в тот самый сезон евротрешки, после которого Тото Вольфф, который в тот же год просрал Макса Ферстаппена, пытался подписать любого, у кого есть две ноги и две руки и кто хотя бы раз смог обогнать Ферстаппена на трассе. Во второй раз Окон нае**л Вольффа в конце 2016 года, когда из-за погодной лотереи на Гран-при Бразилии в индийское очко был отправлен именно он, а не гораздо более талантливый Паскаль Верляйн, которого еще и отправили на мороз из молодежной программы Мерседеса. Затем Окон нае**л Форс-Индию. Никто бы не согласовал бы кандидатуру пилота, который пришел в команду только с одной целью: нарушить территориальную целостность Мексики и обосрать Чеко Пересу ЛЮБУЮ возможность заработать подиум. В итоге индусы, которые по дороге сменили свой регион в впн на Великобританию, недосчитались сразу нескольких подиумов. За такие фокусы был логично вы****ен из команды в пользу легендарного Лэнса Стролла. На этом Окон не остановился и пошел нае*****ь доверчивых французов из Рено. Сначала на***в, что он настоящий француз (те поверили), а потом на***в случайной победой в Венгрии, которая случилась только благодаря кегельбану от Боттаса и величайшей жертве Фернандо Алонсо. К счастью, в команде появился легендарный итальянец, о чьем искусстве нае****ть всех вокруг слагали легенды. Итальянскому маэстро хватило всего пару месяцев, чтобы вывести нашего героя на чистую воду и вы****ть из команды еще до окончания сезона. И даже тут Окон не растерялся и нашел новую жертву - им оказался доверчивый японский мужчина из Американской команды, который поверил рассказам нашего шарлатана о том, что ему просто нужно дать свободу и статус первого пилота в команде и тогда как попрет. Не поперло, ну то есть да, сначала, как и любой шарлатан, Окон показал парочку неплохих гонок чтобы потом вернуться в свое привычное состояние и начать безбожно сливать новичку Берману. Никогда не верьте Эстебану Окону, он вас обязательно нае**т. Pit Lane Walk. Подписаться
⚡️ В Венгрии многие команды Ф1 традиционно дадут резервистам («новичкам») возможность заменить боевых гонщиков на время первой сессии уик-энда 📌 Mercedes: Джордж Расселл уступит свой W17 Фредерику Вести. 📌 Haas: Рё Хиракава займёт VF-26 Оливера Бермана. 📌 Cadillac: Колтон Хёрта сядет за руль MAC-26 вместо Вальттери Боттаса. UPD: больше изменений – ниже 👇 #формула1 #венгрия @box_box_formula1
🔥 Настало время McLaren! Papaya team на этой неделе наконец получит обновлённый двигатель Mercedes... И уже через неделю в Венгрии - значительный пакет аэродинамических улучшений! Команда надеется снова бороться за победы в Формуле-1.
Вы посмотрели все публикации.