Пост анализирует темп гонщиков на Гран-при Бельгии Формулы 1. Отмечается, что Андреа Кими Антонелли показал лучший темп, опередив Шарля Леклера на 0.20 секунды на круге и Макса Ферстаппена на 0.22 секунды на круге. Леклер, несмотря на пит-стоп во время VSC, продемонстрировал выдающуюся гонку и помог команде занять второе место.
🇧🇪 Телеметрия, инфографика и анализ квалификации: ⚫ Мерседес в руках Антонелли всё также самая сбалансированная и эффективная машина. Сам Кими отмечал по ходу квалификации по радио, что трасса пришла к ним и баланс хороший. Загрузившись вчера прижимной силой перед второй тренировкой, Мерседес постепенно её убавлял, в том числе между третьей тренировкой и квалификацией. Антонелли острее проходит Ле-Комб и поворот Жаки Икса. Но это явно не ошибки - коррекций газом там нет. В скоростных поворотах Мерседес выглядит уверенно даже с низким прижимом. Рассел много проигрывает в Ле-Фань и в Кампосе, что также отражается на наличии энергии на прямой с Бланшимоном (на обратной прямой) и выливается в потерю 0,4 секунды. Также Джордж теряет на торможении перед финальной шиканой. 🔵 В целом мы увидели максимально сбалансированный Ред Булл RB22 между разными типами поворотов, наверное, впервые в этом сезоне. Хаджар серьёзно вытянул круг Ферстаппен слип-стримом на обратной прямой. Он обеспечил запас в 7-8 км/ч перед Бланшимоном и около 4-5 после. Сама прибавка была только в 0,1 секунды, но она была важна. Макс много копит в Красной воде, скорость сильно падает когда он на газу - это признак супер-клиппинга прописанного по картографии под эту часть трассы. 🟠 МакЛарен постепенно убавлял прижимную силу весь уик-энд и к квалификации продолжил двигаться в этом направлении. Но уровень прижима у них всё ещё выше Феррари и Мерседеса. Норрис снова хорош на втором секторе. Он всё также расходует энергию и до и после Пуона, и очень быстр в Ле Фань. На втором секторе Норрис компенсирует часть ранее потерянного времени. МакЛарен явно сделал шаг вперёд, но штраф (за 4-й блок управления гибридом) отбрасывает Ландо на 13-ю позицию на старте. Оскар много потерял на обратной прямой. 🔴 В Феррари смогли прибавить между третьей тренировкой и квалификацией, хотя у машины всё ещё оставалась избыточная поворачиваемость. Днём ранее её уровень был такой, что во второй тренировке Леклер просил ему опустить угол атаки переднего крыла на 8 щелочков (1,6 градуса). В целом инженеры Феррари добавили прижимную силу перед субботой, стараясь акцентировать сильные стороны машины, а не компенсировать слабые. В квалификации Шарль потерял из-за жёлтого флага, который появился из-за Хаджара на пит-лейне. Но на брифинге пилотам не объяснили где будет такой жёлтый, и Шарль подумал, что это жёлтый в последнем повороте и чуть сбавил. Потеря примерно 0,060 секунды стоила ему одной позиции. Хэмильтон отметил, что машина была не столь идеальна после аварии в заключительной тренировке и он мог бы быть третьим. У него всё также была избыточная поворачиваемость, приведшая к помаркам в 1, 5 и 6 поворотах. В целом, пропорция прямых здесь выше, чем на Сильверстоуне, и они не разбиты поворотами, где могут ощутимо проявиться сильные стороны SF-26 Красная вода и Бланшимон не требовательны к шасси в отличие от эсок Сильверстоуна, Коупса и Стоува. Все повороты, где можно раскрыть сильные стороны SF-26 в Спа собраны на втором секторе. Большие графики в полном размере в комментариях. 🟡 текст @bashmakov_v_racing
🇧🇪 📈📉 Телеметрия и анализ пятницы Гран-При Бельгии: ⚫ Утром Мерседес переоценил уровень держака, из-за чего у них был плохой баланс, и они много теряли на втором секторе. Напомню, что сюда они привезли разгруженную версию заднего крыла. Днём сторона гаража Антонелли нашла более удачные настройки. На W17 явно добавили немного прижимной силы, плюс накатанный держак и больший зацеп от холодной трассы помогли Кими. Мерседес перестал доминировать на прямых, что также говорит в пользу повышения прижимной силы. Это подтверждает и соответствующая карта (график со стрелками). Также Мерседес стал чуть иначе тратить энергию. Но Антонелли говорит, что над настройками и его пилотированием ещё стоит поработать. А вот Рассел не смог прогреть задние шины и много потерял из-за ошибки на выходе из Мальмеди, что также отразилось на количестве энергии на пути к Ле Фань после Пуона. Но гоночный темп в целом по его собственным словам хороший. 🟠 В МакЛарене остались верны концепции более высокой прижимной силы по сравнению с соперниками, хотя Норрис и перешёл во второй тренировке на новое, менее загруженное заднее крыло. Норрис всё также тратит много энергии именно на втором секторе, к тому же и до и после Пуона. Пиастри, напротив, больше расходует на пути к Бланшимону. Я думаю, что частично разница в скорости на этом участке может быть связана и с большее разгруженной прижимной силой у Оскара. 🔵 Ферстаппен быстр на прямых, как и в первой сессии много экономит в Красной воде и тратит энергию после, а не до Пуона. Но в поворотах Ред Булл всё ещё уступает, в частности в Брюсселе (9) и в Ле Фань (12-13). 🔴 Феррари по итогам второй тренировки не подтвердили утренний темп. На этот раз они явно немного разгрузили прижимную силу и решили тратить больше энергии на 1 и 3 секторах. Как итог на втором Хэмильтон проиграл 0,2 сек только на энергии, и ещё около 0,3 из-за баланса машины. Помарки в первом и последнем поворотах также замедлили Льюиса. Впрочем, данные вызывают вопросы. Пилоты Феррари много едут на газу, что обычно свидетельствует о зажатом моторе или высоком прижиме. Но здесь явно ни того ни другого. График оборотов говорит о том, что мотор не зажат. Про прижим уже сказано выше. Скорее всего, помимо неудачного компромисса по энергии и балансу на вторую сессию они могли немного "бензовозить". В прошлом году они уже так делали, чтобы гонщики лучше почувствовали именно гоночный баланс и пределы. Лучший круг Шарля удалили. 🟡 @bashmakov_v_racing
🇧🇪 📈📉 Краткий анализ и телеметрия первой тренировки Гран-При Бельгии -Пока что все по-разному высвобождают энергию, на разных участках трассы. На одной из самых энергетически чувствительных трассах чемпионата поиск особенно сложен. 🔵 Ред Булл быстр и на прямых и в поворотах. Ферстаппен больше других экономит в Красной воде и перед Пуоном. У него очень хорошая минимальная скорость финальной шикане, которая во многом становится решающей в сравнении с кругом Хэмильтона. 🔴 Используя сильные стороны SF-26 Леклер меньше других отпускает газ в Пуоне, а Льюис и вовсе делает лишь микро-лифт. Но гонщики Феррари как и соперники из Мерседеса остаются без электрической энергии после него. Леклер теряет много времени на второй части обратной дуги, потеря начинается ещё до Бланшимона. Да этого они идут идентично с Льюисом. Но Леклер агрессивнее разгонятся из 15-го, за что, возможно, и платит большую цену. ⚫ Мерседес не зажал двигатель, как я предплоложил на стриме. На самом деле сейчас они много теряют в поворотах второго сектора. Баланс машины не идеален. Отыгрыша на прямых не хватает, чтобы компенсировать потерю 0,8 секунды в поворотах. 🟠 МакЛарен напротив, сильно загрузился аэродинамически, и быстр, сильнее соперников на втором секторе. При этом у Норриса больше прижимной силы, чем у Пиастри. Гоночные симуляции были слишком разные по протяжённости и стратегии , чтобы сделать выводы. 🟡 @bashmakov_v_racing
Анализ темпа гонки на Сильверстоуне показывает, что Шарль Леклер был самым быстрым пилотом, опередив Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона. Валттери Боттас также продемонстрировал сильный темп, несмотря на использование одного комплекта шин.
🔴 Феррари продолжают много копить в Лаффилде и в Мэготтс-Беккетс, и, как и на тренировке, выдает много энергии на прямой Ангар.
Телеметрия первой тренировки. Феррари, похоже, сильнее открутили мотор, плюс, использовали буст на прямой ангар. В целом никто не тормозит перед Мегготс-Бэккетс. Почти никто перед Стоувом (кроме Рассела и Ферстаппена). Там сильно проседает энергия, плюс, очевидно, идёт супер-клиппинг (торможение генератором при нажатом газе для накопления энергии) - это видно по соотношению графика газа и скорости.
Анализ второй тренировки Гран-при Австрии показывает, что Mercedes является фаворитом благодаря непревзойденной скорости на прямых. McLaren и Ferrari значительно уступают на прямых, при этом McLaren демонстрирует отличное ускорение в начале прямой, а Ferrari теряет время во всех секторах. Есть предположение о дебюте новой силовой установки Ferrari в FP3. Red Bull показывает отличные результаты.
Вы посмотрели все публикации.