🧡 Оскар Пиастри о столкновении с Ландо Норрисом: «Мы боролись всего лишь за четвёртое и пятое места в спринте, поэтому, честно говоря, меня не особо волнует, чем всё закончилось. Просто теперь команде предстоит проделать много работы, чтобы восстановить обе машины». @racejournal • #SGPGP 🏷
🇲🇾 Что Сепанг грядущий нам готовит? По базовым параметрам: ➡️ Трасса требовательна к резине. Абразивность асфальта высокая, почти как в Бахрейне. По составам будут доступны C2-C3-C4. Но резина в этом году в целом консервативная. ➡️ Есть ряд поворотов с высокой энергетической нагрузкой на резину (в целом по всей трассе она средняя - примерно как в Шанхае или в Спа). ➡️ Риск термальной деградации шин высокий. ➡️ Подвеска обычно настраивается жёстко для скоростных перекладок, с небольшим компромиссом задней части для разгонов. Трасса достаточно ровная для низкого дорожного просвета (в 2023 в 6, 9 и 12 поворотах переложили асфальт, а в сентябре асфальт выровняли на всей дистанции круга). ➡️ Жара и влажность - большая нагрузка на машину и на организм. Температура в боксах может быть за 40 градусов. На машинах будут максимально открыты все воздуховоды и жабры для отведения горячего воздуха. ➡️ Жара в призме нового регламента это ещё и проблема для батареи. По опыту Формулы Е - в жару сложнее копить энергию. ⚫ Ждём большой пакет обновлений от Мерседеса. Серебряные стрелы как и обычно - главный фаворит. МакЛарен может быть неплох, но вопрос сколько они будут терять на прямых. Для Ред Булла эта трасса станет проверкой последних новинок. В отличие от Баку здесь разные типы поворотов, требующие больше компромиссов по настройкам и большей прижимной силы при долгих боковых нагрузках и повёрнутых колёсах в течение длительного времени. Феррари должны быть хороши в поворотах. В целом, если судить по Сильверстоуну и Спа, они могут быть конкурентноспособны. Вопрос - сколько дадут энергии на гонку и квалификацию на круг. Чем меньше МДж, тем им лучше - в этом случае их меньше "наказывает" неэффективность их силовой установки. Марек Любенецкий сделал прогноз по расходу энергии и времени на круге при разном уровне доступного заряда. И квалификационную симуляцию для 7,5 МДж.
Неплохая гонка в Баку, нейтрализации в конце её заметно оживили! Джордж Рассел провёл безупречный уик-энд, одержав восьмую победу в карьере и третью в сезоне, также забрав большой шлем. Но ему как раз появления машины безопасности были не на руку в купе с проблемами с турбиной. Ферстаппен боролся как мог, но Мерседес в Баку уж очень хорош, к тому же Ред Булл был загружен прижимом, что осложняло им жизнь. Хаджар сразу заехал на подиум после травмы. Феррари выглядели, пожалуй, так как и ожидалось. МакЛарену было непросто, но ошибки Ландо и Оскара, а также «кегли» Колапинто сделали всё ещё хуже. Нейтрализации с одной стороны лишили нас разной стратегии, но с другой дали шанс увидеть борьбу за победу.
Боно спас гонку Кими Антонелли в Мадриде. Гоночный инженер Кими заранее предупредил его, что сход Лэнса Стролла может вызвать VSC. Антонелли еще до режима желтых флагов сильно замедлился, чтобы успеть въехать на пит-стоп. И в итоге это решение стало ключевым в борьбе за победу. Инженер Ландо Норриса не успел ему сообщить о такой возможности. Справедливости ради, Ландо был впереди Кими и у него было меньше времени отреагировать, как и у команды McLaren. Можно ли было Ландо остаться на трассе без заезда в боксы на следующем круге, и ехать дальше, стараясь отыграть больше времени у соперников до остановки? Это уже совсем другая история...
Вчера спонсор McLaren хотел сделать замечание Ландо, что он пьёт из банки Coca-Cola, а не спонсорского Monster. В ответ Ландо: - Я только что закончил гонку, я могу пить, что захочу, спасибо 👍🏻 UPD. Кола владеет Монстром, оказывается дело было в том, что нужно было пить воду Moet внутри.
🇮🇹 ⚫ Увлекательная и драматичная гонка! Тиффози не увидели победу Феррари в Монце, но стали свидетелям триумфа Кими Антонелли в его домашней гонке при старте с 19 позиции! Было много сражений и обгонов, альтернативная тактика драма Леклера в самом начале. 🔵 Ферстаппен на Ред Булле оказался хорош в гоночном темпе и долго боролся с пилотами Мерседеса. 🟠 МакЛарен хуже работал с резиной, плюс с короткими передаточными числами и высоким лобовым сопротивлением им тяжело в Монце. Сделали, что могли. 🔴 Феррари было тяжело. Сложно представить, что было бы без ADUO 2. Но не нужно забывать, что у них всё ещё остается дифицит мощности около 15 л.с., а это около 0,2 сек с круга. Льюис пытался держаться благодаря хорошему обращению SF-26 с шинами, но потом медиум сдал. Ну а Леклер как-то накуралесил.
🔵 Гасли теряет подиум в Монако По итогам заседания Международного апелляционного суда FIA, Исаку Хаджару вернули подиум на Гран-При Монако. Рассмотрев апелляции Red Bull и McLaren, Пьеру Гасли восстановили два штрафа по 5 секунд. Мотивировка: Поскольку на протяжении всего уик-энда технические параметры системы оставались неизменными для всех участников, их невозможно было скорректировать задним числом исключительно для Гасли. Как отметил суд, подобное изменение нарушило бы фундаментальный принцип равного отношения к гонщикам. 🟡 Мнение: Решение верное. FIA предупреждала все команды после тренировок о возможности такой ситуации. Коме этого, если уж отменять штраф, то для всех. А это невозможно, так как другие отстояли их на пит-лейне, и просто вычесть секунды из протокола некорректно. Без этого штрафа дальнейший ход гонки мог пойти иначе.
🧡 После подписания контракта до 2030 года с McLaren Ландо Норрис в качестве подарка получит в личное пользование свой чемпионский болид 2025 года Тот самый MCL39 с Абу-Даби, на котором Ландо стал чемпионом Формулы-1.
⚙️ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР ОТ RACESPIRIT: гонку Формулы-1 может выиграть человек, которого даже нет на трассе ⚙️ Пока болид мчится по треку, часть команды может находиться, например, в Великобритании. И это далеко не обычные офисные сотрудники! Они получают данные с машины в реальном времени и участвуют в работе гоночного коллектива практически так же, как инженеры на самом Гран-при. У McLaren для максимально эффективной коммуникации есть Mission Control – секретный операционный центр прямо на базе в Уокинге. Связь устроена так, что работающие там специалисты имеют полный доступ практически к тем же данным и переговорам, что и их коллеги в паддоке. Важно: за каждой машиной закреплены свои инженеры поддержки. Различные профильные специалисты следят за шинами, отслеживают состояние тормозов, анализируют поведение болида, аэродинамику. Кстати, стратеги там тоже есть! Представим обычную ситуацию: на трассе появляется машина безопасности. У гонщика могут оставаться считанные секунды до въезда на пит-лейн. Нужно понять, стоит ли менять шины прямо сейчас, где болид окажется после пит-стопа, сколько соперников тоже поедут в боксы и что произойдёт, если оставить пилота на трассе. Разумеется, после появления жёлтых флагов команды не начинают считать всё с нуля. Возможные сценарии готовят заранее, а во время заезда постоянно обновляют их с учётом темпа, состояния шин и действий соперников. Представители McLaren рассказывали, что иногда на принятие решения для двух (!) машин действительно остаётся всего несколько секунд. И, конечно же, часть этих расчётов делается НЕ на командном мостике. В Red Bull, например, стратегическая работа намеренно разделена: один специалист находится на трассе, а второй работает из так называемой Operations Room на базе в Милтон-Кинсе. Рядом с ним сидят инженеры, которые отдельно следят за аэродинамикой и поведением машины. Ещё они могут быть закреплены за конкретным болидом и помогать его гоночному инженеру, находящемуся на трассе. Впрочем, удалённая работа – это не только стратегия... Во время тренировок McLaren запускают в Уокинге симулятор. Пока болид на трассе физически успевает проверить всего два-три варианта настроек, инженеры на базе могут прогнать гораздо больше. Кроме того, подобные устройства экономят немало времени: к примеру, изменение, ради которого на реальной машине пришлось бы долго разбирать подвеску или менять крупную деталь, с помощью симулятора тестируется в разы быстрее. В результате неудачные варианты настроек отсеиваются, а самые перспективные передаются инженерам на трассе. Есть и гораздо более незаметная работа. В 2026 году McLaren рассказывали о сотруднице конструкторского отдела, которая во время Гран-при Канады работала в Mission Control и слушала радиопереговоры соперников. Такие люди следят за разными пилотами и передают стратегам бесценную информацию о том, кто собирается менять шины, какие проблемы обсуждают другие команды и нужно ли реагировать собственным пит-стопом. Сотрудница, о которой шла речь, находилась более чем в 5000 километрах от трассы, но всё равно участвовала в принятии решений по ходу гонки. Масштаб хорошо показывает одна безумная цифра: за весь сезон-2025 McLaren передали с трасс на базу в Уокинге около 68 терабайт данных. Работа болида практически непрерывно разбирается людьми в Великобритании, хотя сам он находится на другом конце мира – это ли не круто? При этом последнее слово всё равно остаётся за людьми на трассе. Сотрудник в Уокинге или Милтон-Кинсе не командует пилотом напрямую. Его задача – замечать то, на что у мостика может не хватить времени, быстро находить оптимальное решение потенциальной проблемы и передавать рекомендацию. Поэтому командный мостик, который мы постоянно видим в трансляции, – лишь верхушка айсберга. Иногда за фразой «Box, Box», прозвучавшей в радио победителя гонки, стоят расчёты людей, которые в этот день даже не приехали на автодром. Огромное спасибо нашим друзьям из @racespirit за подготовку материала! 🤓 #формула1 #истории @box_box_formula1
👀 Ландо Норрис анонсировал документальный сериал о Ландо Норрисе! Он выйдет в 2027 году на стриминговом сервисе Prime Video и будет состоять из трёх эпизодов. Производством занимаются британская студия Box To Box Films (вы знаете её по Drive to Survive) и, разумеется, сам Ландо. Сообщается, что сериал будет наполнен откровениями и подробностями личной жизни 🧐 #формула1 #mclaren @box_box_formula1
🤩 Видео дня: пожалуй, самый красивый повтор за сегодня! На 54-м круге Ландо Норрис феерично вернул себе лидерство, пройдя сначала Кими Антонелли, а затем и Льюиса Хэмилтона. Выиграть Гран-при Нидерландов без этих обгонов было бы куда труднее! Напомнил, кто тут настоящий #1 😏 #формула1 #mclaren @box_box_formula1
💥 20 МИНУТ ДО СТАРТА воскресной гонки Гран-при Нидерландов 2026! Ландо Норрис постарается сохранить лидерство, Джордж Расселл – финишировать выше напарника, а больной Макс Ферстаппен – в последний раз порадовать домашние трибуны 😎 Традиционный список из пяти последних победителей на трассе «Зандворт»: · 2025 – Оскар Пиастри 🇦🇺 · 2024 – Ландо Норрис 🇬🇧 · 2023 – Макс Ферстаппен 🇳🇱 · 2022 – Макс Ферстаппен 🇳🇱 · 2021 – Макс Ферстаппен 🇳🇱 😄 СМОТРИМ ГОНКУ ВКОНТАКТЕ #формула1 #нидерланды @box_box_formula1