🤓 В ДВУХ СЛОВАХ: обновления команд Ф1, привезённые на Гран-при Италии 2026 В этот раз апгрейды получили гонщики десяти команд: McLaren (2), Mercedes (2), Red Bull (4), Ferrari (4), Williams (2), Racing Bulls (3), Aston Martin (2), Haas (3), Alpine (2) и Cadillac (2). Ключевая информация из соответствующего документа FIA: 👇 🟠 Схема 1: McLaren Чемпионы доработали заднее антикрыло. Закрылок теперь занимает другое положение, а бим-крыло стало менее загруженным. Всё ради высокой скорости на прямых! Дополнительно команда слегка изменила элементы на днище, чтобы сделать воздушный поток стабильнее и улучшить общую аэродинамическую эффективность. ⚫ Схема 2: Mercedes Mercedes также сосредоточились на снижении сопротивления. С заднего крыла была снята часть аэродинамических элементов. Заодно команда изменила крепления зеркал заднего вида. 🔵 Схема 3: Red Bull У австрийцев вышла достаточно объёмная программа обновлений. Команда тестирует изменённую геометрию передней части днища, которая должна добавить локальной прижимной силы и сделать машину стабильнее. Также появился новый вариант элемента на торцевой пластине переднего крыла. В задней части изменены детали около подвески и выхлопа. Последние два изменения «Быки» относят к надёжности болида. 🔴 Схема 4: Ferrari «Скудерия» просто подготовила набор, соответствующий требованиям «Монцы». Передняя часть днища стала проще по конфигурации, изменено крепление зеркал. Возле задних тормозов были убраны дополнительные аэродинамические элементы, а в задней части машины убради часть небольших крыльев. 🔵 Схема 5: Williams Williams добавили небольшой вертикальный элемент возле Halo, чтобы изменить протекание воздуха вокруг кокпита и дальше по машине. Переднее крыло получило менее загруженную конфигурацию. Также команда немного изменила переднюю часть днища. 🔵 Схема 6: Racing Bulls Младшие «Быки» установили новое заднее крыло с изменённой механикой работы закрылка. В режиме для прямых оно может сильнее разгружаться, а значит, машина должна эффективнее набирать скорость. Ещё команда поменяла выхлопную трубу и изменила её крепление, чтобы направить потоки воздуха к днищу и задней части машины. 🟢 Схема 7: Aston Martin Изменён обтекатель одного из элементов передней подвески, чтобы вокруг него лучше проходил воздух. Кроме того, переработана зона днища перед задним колесом. Команда рассчитывает получить от этой области больше аэродинамической нагрузки. ⚪ Схема 8: Haas Один из самых масштабных пакетов обновлений за уик-энд! Команда серьёзно переработала днище и диффузор, изменила понтоны, кожух двигателя и верхний воздухозаборник. Поскольку новый кузов меняет потоки вокруг почти всей машины, инженерам пришлось также перенастроить аэродинамические элементы около задней подвески и тормозов. 🔵 Схема 9: Alpine Французы изменили небольшой элемент торцевой пластины переднего крыла. Он должен улучшить работу воздушного потока в этой области. Кроме того, болид A526 получил иную конфигурацию механизма крыла для уменьшения сопротивления. 🔵 Схема 10: Cadillac Cadillac доработали переднюю опору днища, изменив положение внешней точки крепления. Согласно расчётам команды, это должно улучшить поток воздуха к задней части машины. В диффузоре также появился небольшой вертикальный элемент, который помогает эффективнее использовать каналы днища. Болельщикам Audi остаётся ждать следующих этапов! #формула1 #италия @box_box_formula1
🤖 Поговорим о технике! Обновления Ferrari и других команд на Гран-при Италии 2026 vk.com/donut/simply_plus Большой выпуск! Подробно рассмотрели все изменения Ferrari, особенно в задней части болида, плюс обновленный пакет Haas, что убрали Mercedes, и любопытные детали на McLaren и Racing Bulls... Также разбор, что именно FIA считает обновлениями, когда подает листок перед началом уик-энда (который мы с вами видим в соцсетях), и почему их на самом деле обычно гораздо больше. ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 2827 донов могут посмотреть на русском языке! Нужно состоять в vk.ru/simply_plus (подать заявку)
🟠🔴 Разная картина потоков воздуха в области заднего крыла у МакЛарена и Феррари в пятницу в Монце. Флоу-виз - смесь парафина с краской. Состав движется по поверхности под напором воздуха, показывая движение потоков, потом он высыхает и инженеры делают фото, сравнивая картину, с полученной на CFD (вычислительной аэродинамике).
⚡ Джордж Расселл – автор лучшего круга второй практики Гран-при Италии 2026! Последняя пятничная сессия прошла даже спокойнее, чем первая: гонщики, конечно, жаловались, но серьёзных проблем ни у кого так и не возникло. Mercedes заметно прибавили, Ferrari и McLaren остаются конкурентоспособными, а вот Red Bull пока испытывают трудности (по крайней мере, с квалификационным темпом). В средней группе в лидерах всё те же: Racing Bulls, Alpine и Audi может противостоять разве что Олли Берман. Завтра будет интересно! 😏 #формула1 #италия @box_box_formula1
⚙️ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБЗОР ОТ RACESPIRIT: гонку Формулы-1 может выиграть человек, которого даже нет на трассе ⚙️ Пока болид мчится по треку, часть команды может находиться, например, в Великобритании. И это далеко не обычные офисные сотрудники! Они получают данные с машины в реальном времени и участвуют в работе гоночного коллектива практически так же, как инженеры на самом Гран-при. У McLaren для максимально эффективной коммуникации есть Mission Control – секретный операционный центр прямо на базе в Уокинге. Связь устроена так, что работающие там специалисты имеют полный доступ практически к тем же данным и переговорам, что и их коллеги в паддоке. Важно: за каждой машиной закреплены свои инженеры поддержки. Различные профильные специалисты следят за шинами, отслеживают состояние тормозов, анализируют поведение болида, аэродинамику. Кстати, стратеги там тоже есть! Представим обычную ситуацию: на трассе появляется машина безопасности. У гонщика могут оставаться считанные секунды до въезда на пит-лейн. Нужно понять, стоит ли менять шины прямо сейчас, где болид окажется после пит-стопа, сколько соперников тоже поедут в боксы и что произойдёт, если оставить пилота на трассе. Разумеется, после появления жёлтых флагов команды не начинают считать всё с нуля. Возможные сценарии готовят заранее, а во время заезда постоянно обновляют их с учётом темпа, состояния шин и действий соперников. Представители McLaren рассказывали, что иногда на принятие решения для двух (!) машин действительно остаётся всего несколько секунд. И, конечно же, часть этих расчётов делается НЕ на командном мостике. В Red Bull, например, стратегическая работа намеренно разделена: один специалист находится на трассе, а второй работает из так называемой Operations Room на базе в Милтон-Кинсе. Рядом с ним сидят инженеры, которые отдельно следят за аэродинамикой и поведением машины. Ещё они могут быть закреплены за конкретным болидом и помогать его гоночному инженеру, находящемуся на трассе. Впрочем, удалённая работа – это не только стратегия... Во время тренировок McLaren запускают в Уокинге симулятор. Пока болид на трассе физически успевает проверить всего два-три варианта настроек, инженеры на базе могут прогнать гораздо больше. Кроме того, подобные устройства экономят немало времени: к примеру, изменение, ради которого на реальной машине пришлось бы долго разбирать подвеску или менять крупную деталь, с помощью симулятора тестируется в разы быстрее. В результате неудачные варианты настроек отсеиваются, а самые перспективные передаются инженерам на трассе. Есть и гораздо более незаметная работа. В 2026 году McLaren рассказывали о сотруднице конструкторского отдела, которая во время Гран-при Канады работала в Mission Control и слушала радиопереговоры соперников. Такие люди следят за разными пилотами и передают стратегам бесценную информацию о том, кто собирается менять шины, какие проблемы обсуждают другие команды и нужно ли реагировать собственным пит-стопом. Сотрудница, о которой шла речь, находилась более чем в 5000 километрах от трассы, но всё равно участвовала в принятии решений по ходу гонки. Масштаб хорошо показывает одна безумная цифра: за весь сезон-2025 McLaren передали с трасс на базу в Уокинге около 68 терабайт данных. Работа болида практически непрерывно разбирается людьми в Великобритании, хотя сам он находится на другом конце мира – это ли не круто? При этом последнее слово всё равно остаётся за людьми на трассе. Сотрудник в Уокинге или Милтон-Кинсе не командует пилотом напрямую. Его задача – замечать то, на что у мостика может не хватить времени, быстро находить оптимальное решение потенциальной проблемы и передавать рекомендацию. Поэтому командный мостик, который мы постоянно видим в трансляции, – лишь верхушка айсберга. Иногда за фразой «Box, Box», прозвучавшей в радио победителя гонки, стоят расчёты людей, которые в этот день даже не приехали на автодром. Огромное спасибо нашим друзьям из @racespirit за подготовку материала! 🤓 #формула1 #истории @box_box_formula1
🧐 Red Bull Ford Powertrains обладают лучшим двигателем на данный момент – теперь это подтверждено FIA Сегодня были раскрыты официальные результаты замеров мощности ДВС, что проводились по ходу всей первой половины сезона-2026. В рамках системы ADUO («дополниных возможностей разработки и улучшения») отстающие мотористы получили что-то вроде форы: ⚫ Mercedes отстают от лидера на 2-4%. Заводская команда (Mercedes) и все клиенты: McLaren, Williams, Alpine – получат два дополнительных обновления двигателя (одно в этом сезоне и одно в следующем). 🔴/🔴/🔴 Audi, Ferrari и Honda отстают от лидера более чем на 4%. Заводские команды: Audi, Ferrari – и все клиенты: Haas, Cadillac, Aston Martin – получат четыре дополнительных обновления двигателя (два в этом сезоне и два в следующем). Важно: клиентам одного производителя гарантированы те же моторы, что и заводской команде этого производителя. Это означает, что доп. обновления, которые получат, например, Ferrari, автоматически получат и клиенты Ferrari (Haas и Cadillac) ✔️ #формула1 #fia #redbull @box_box_formula1
ПОЧЕМУ У MCLAREN БОЛЬШЕ ПРОБЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ MERCEDES…ЧЕМ У MERCEDES 🧡 В McLaren используются более короткие передаточные числа при работе двигателя и переключениях передач. И это может быть одной из причин, почему команда менее эффективно использует двигатели Mercedes. 🤖 Передаточное число в автомобиле - это математическое отношение, которое показывает, во сколько раз механизм (например, коробка передач) изменяет скорость вращения и крутящий момент при передаче движения от двигателя к колёсам. Передаточные числа определяют, как двигатель "подстраивает" свои высокие обороты под потребности движения. ‼️ ПРИМЕР. Условные стандартные значения в авто 1 передача - 3,82 2 передача - 2,2 3 передача - 1,49 4 передача - 1,0 5 передача - 0,82 ➡️ Первая и вторая передача обеспечивают тягу и "толкают" машину на старте ➡️ Четвертая и пятая - пониженные обороты двигателя на трассе, экономия топлива. ➡️ Третья передача - переходная. ТАК ВОТ! ✅️ С одной стороны, у McLaren более короткие передаточные числа обеспечивали лучшее ускорение и выход из поворотов. ❌️ С другой - в последнее время в команде задумались об изменениях этой характеристики, потому что есть вероятность, что это влияло на работу двигателя. ‼️ В McLaren заявили, что хотя при низких передаточных числах повышалась производительность и общая скорость, но на максимальной скорости - было преимущество у заводской команды Mercedes с их передаточными числами. При этом износ компонентов при более низких передаточных числах был тоже выше, что могло влиять на надёжность. В частности, уже при подготовке к 2027 McLaren планируют стандартизировать данный показатель до уровня Mercedes. В 2027 на второй год работы с моторами Mercedes, учитывая накопленный опыт за 2026, проблем должно стать меньше.
Количество обновлений, которые установили команды Формулы-1 2026 в данный момент Red Bull - 37 Ferrari - 35 McLaren - 35 Cadillac - 34 Racing Bulls - 30 Aston Martin - 29 Haas - 28 Audi - 25 Williams - 24 Mercedes - 23 Alpine - 21
Если бы мерсы сделали, для Кими было бы Макарона-крыло
🟠А вот и Макарена у МакЛарена. Показывали мало, к сожалению. Работал только Форнаролли для оценки элемента. Здесь ставить не планировали. Скорее всего в Монце впервые используют в гонке.
🟠🔴 Крыло MCL40 в Монако и SF-26 в Венгрии В Монако МакЛарен и Мерседес могли сделать подобные решения, так как правила 2026 года допускают наличие в этой области, грубо говоря они открыты под привод крыла. Но на других трассах они могут лишь обыгрывать привод (в Монако крылья не открывались и командам разрешили приводы снять). В 2027-м году эти решения будут под запретом. А Феррари может позволить себе скопированное решение с МакЛарена с их версией "Макарены". Приводы у них спрятаны в торцевых пластинах.
🇭🇺 Пресс-конференция Гран-при Венгрии 2026 vk.com/donut/simply_plus Алонсо/Сайнс и Колапинто стали заложниками вопросов о Чемпионате мира по футболу 😅 Я бы сказал, довольно ЖЕСТКАЯ позиция Франко о том, почему иногда футбол выставляется в плохом свете. Фернандо много спрашивали о форме Астон Мартин, когда ждать новостей о продолжении его карьеры, что он думает о 2027 годе, своем опыте...вообще как жизнь :) Большое интервью. Карлос Сайнс НЕ ДАЛ 100% подтверждения, что останется в Williams на 2027, при этом все равно похвалил команду и довольно детально представил ситуацию внутри коллектива. Во второй части Оскар Пиастри честно отвечал на вопросы по работе батареи двигателя Mercedes, что McLaren пытается прибавлять, но какие есть трудности в целом с регламентом 2026. И многое другое! ⭐ vk.com/donut/simply_plus - уже 3066 донов могут посмотреть на русском языке! :) Нужно состоять в vk.com/simply_plus (подать заявку)