Лента соцсетей

Скандал намечается в Mercedes. Тото Вольфф после Гран-при Бельгии 2026 заявил, что проблема с программным обеспечением была у большинства гонщиков с двигателем Mercedes. В сравнительной графике мы видим ➡️ Пиастри - 337 км/ч ➡️ Норрис - 344 км/ч ➡️ Антонелли в борьбе с Максом скинул скорость и все равно 318 км/ч ❌️ Расселл застрял на 308 км/ч в течение ЧЕТЫРЕХ СЕКУНД Нет, Тото. Не у всех.

Проблемы с мощностью у Расселла и Ферстаппена: скорость упала до 308 км/ч

Джордж Расселл был обогнан Оскаром Пиастри из-за проблемы с подачей мощности, из-за которой его скорость упала до 308 км/ч. Макс Ферстаппен также испытывал проблемы с мощностью, но без "ограничителя скорости".

Джордж Расселл: - Я просто хочу такую же машину, как у Кими. Просто дайте мне такую же машину, как у него. - На вершине после Красной Воды моя батарея оказалась с 0% заряда. Меня все стали обогнать и поэтому у меня не было нужной скорости, когда подъехал Льюис. - Я начинаю привыкать к этому разочарованию. Я устал, снова и снова и снова. Напомню, что на конференции после гонки Кими Антонелли подтвердил, что у Джорджа весь уик-энд были загадочные проблемы с алгоритмом работы батареи.

Mercedes потеряла меньше всех, но все равно отстала на 3 секунды от прошлого года

Анализ данных показывает, что Mercedes потеряла наименьшую производительность по сравнению с прошлым годом, однако все равно отстает на 3 секунды на круге. Приведены сравнения позиций команд (Mercedes, RBR, McLaren, Ferrari) в квалификации 2025 и 2026 годов до применения штрафов. Aston Martin показала отставание от поул-позиции Формулы 2 2025 года большее, чем от собственного времени квалификации 2025 года.

🇧🇪 Телеметрия, инфографика и анализ квалификации: ⚫ Мерседес в руках Антонелли всё также самая сбалансированная и эффективная машина. Сам Кими отмечал по ходу квалификации по радио, что трасса пришла к ним и баланс хороший. Загрузившись вчера прижимной силой перед второй тренировкой, Мерседес постепенно её убавлял, в том числе между третьей тренировкой и квалификацией. Антонелли острее проходит Ле-Комб и поворот Жаки Икса. Но это явно не ошибки - коррекций газом там нет. В скоростных поворотах Мерседес выглядит уверенно даже с низким прижимом. Рассел много проигрывает в Ле-Фань и в Кампосе, что также отражается на наличии энергии на прямой с Бланшимоном (на обратной прямой) и выливается в потерю 0,4 секунды. Также Джордж теряет на торможении перед финальной шиканой. 🔵 В целом мы увидели максимально сбалансированный Ред Булл RB22 между разными типами поворотов, наверное, впервые в этом сезоне. Хаджар серьёзно вытянул круг Ферстаппен слип-стримом на обратной прямой. Он обеспечил запас в 7-8 км/ч перед Бланшимоном и около 4-5 после. Сама прибавка была только в 0,1 секунды, но она была важна. Макс много копит в Красной воде, скорость сильно падает когда он на газу - это признак супер-клиппинга прописанного по картографии под эту часть трассы. 🟠 МакЛарен постепенно убавлял прижимную силу весь уик-энд и к квалификации продолжил двигаться в этом направлении. Но уровень прижима у них всё ещё выше Феррари и Мерседеса. Норрис снова хорош на втором секторе. Он всё также расходует энергию и до и после Пуона, и очень быстр в Ле Фань. На втором секторе Норрис компенсирует часть ранее потерянного времени. МакЛарен явно сделал шаг вперёд, но штраф (за 4-й блок управления гибридом) отбрасывает Ландо на 13-ю позицию на старте. Оскар много потерял на обратной прямой. 🔴 В Феррари смогли прибавить между третьей тренировкой и квалификацией, хотя у машины всё ещё оставалась избыточная поворачиваемость. Днём ранее её уровень был такой, что во второй тренировке Леклер просил ему опустить угол атаки переднего крыла на 8 щелочков (1,6 градуса). В целом инженеры Феррари добавили прижимную силу перед субботой, стараясь акцентировать сильные стороны машины, а не компенсировать слабые. В квалификации Шарль потерял из-за жёлтого флага, который появился из-за Хаджара на пит-лейне. Но на брифинге пилотам не объяснили где будет такой жёлтый, и Шарль подумал, что это жёлтый в последнем повороте и чуть сбавил. Потеря примерно 0,060 секунды стоила ему одной позиции. Хэмильтон отметил, что машина была не столь идеальна после аварии в заключительной тренировке и он мог бы быть третьим. У него всё также была избыточная поворачиваемость, приведшая к помаркам в 1, 5 и 6 поворотах. В целом, пропорция прямых здесь выше, чем на Сильверстоуне, и они не разбиты поворотами, где могут ощутимо проявиться сильные стороны SF-26 Красная вода и Бланшимон не требовательны к шасси в отличие от эсок Сильверстоуна, Коупса и Стоува. Все повороты, где можно раскрыть сильные стороны SF-26 в Спа собраны на втором секторе. Большие графики в полном размере в комментариях. 🟡 текст @bashmakov_v_racing

🇧🇪 Некоторые технические новинки и решения на Гран-При Бельгии: 1️⃣🟠 Крыло "Макарена" у МакЛарена и новая версия обычного крыла. Но обычно крыле намного меньше артефактов. На крыле "Макарена" мы видим вырастающие профили в стиле дайв-панелей для лучшего прикрепления потоков воздуха и их смыва наверх, что разгоняет поток под крылом, повышая прижимную силу. Также, на крыле "Макарена" размер закрылка больше основной пластины. На обычном, на оборот, основная пластина больше и глубже. 2️⃣- 4️⃣ ⚫ Новые торцевые пластины на Mercedes W17 - другой боковой смыв. Боковина без выреза и другая форма этажерки. На нижней части ступни появились вихрегенераторы. Но в отличие от аналогичного решения у Феррари, они направлены наружу на боковой смыв, а не внутренний. 5️⃣-6️⃣ 🔵 Новое переднее крыло Кадиллака. Другое положение вихрегенераторов на ступне торцевой пластины. Вернулась этажерка торцевой пластины, которая обрела видимый наклон для смыва потока вниз. 7️⃣ 🔵 Новая форма верхнего воздухозабоника на машине Рейсинг Буллс. Гига-заборник обрёл прямоугольную форму и стал уже относительно прошлой версии.

❗️ Ландо Норрис получит штраф на стартовой решётке Гран-при Бельгии Британец потеряет 10 позиций на старте в Спа. Причиной стала установка на его McLaren силовой установки Mercedes новейшей спецификации сверх лимита (4/3). Обновлённая версия мотора получила ряд доработок, направленных на повышение надёжности. Впервые её использовала заводская команда Mercedes на Гран-при Австрии, а на следующем этапе в Великобритании новые двигатели также получили Alpine и Williams. McLaren тогда решили не менять моторы на машинах своих пилотов, поскольку многие компоненты ещё не исчерпали ресурс. Кто ещё выйдет за лимиты в эти выходные? 🤨 #формула1 #mclaren @box_box_formula1

Анализ мощности болидов F1 на Сильверстоуне: Mercedes опередил Red Bull

Анализ данных с квалификации Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун показал, что Red Bull не обладал самой высокой мощностью двигателя. Вопреки ожиданиям, лидировал Mercedes, в то время как Ferrari, несмотря на обновление силовой установки, остался позади. Отмечается, что мощность Red Bull резко падает на скоростях выше 290 км/ч, где максимальная мощность ERS снижается линейно со скоростью.

⚡ КАК MERCEDES ЛЕГАЛЬНО СНОВА ВСЕХ ОБМАНУЛИ - ФОКУС С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ В Великобритании все заметили, что Кими Антонелли и Джордж Расселл сбрасывали газ в последний момент перед линией старт-финиша гораздо раньше, чем все остальные гонщики. И кажется, команда нашла способ воспроизводить ранее запрещенный фокус. ⁉️ В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЛСЯ ФОКУС РАНЕЕ Наиболее быстрый способ проходить прямую в 2026 году - набирать максимум мощности 350 кВт как можно дольше в первой половине прямой, чтобы в конце прямой РЕЗКО разрядить батарею до нуля. И максимальная мощность в первой фазе прямой перевешивала более резкое замедление в конце по скорости и затраченному времени. Однако это и создавало опасные ситуации, когда машина впереди резко замедлялась, разряженная, и соперник позади мог наехать на нее и попасть в большую аварию. 🟥 Таким образом, FIA разработали требование о «ramp down rate» - постоянное [плавное] снижение мощности, чтобы генератор MGU-K не отключался, и гонщики резко не замедлялись. 〽️ Правило требует, что мощность должна снижаться с темпом 50 кВт/сек. ⁉️ ЧТО БЫЛО РАНЕЕ В первых гонках 2026 года Mercedes смогли обойти это требование о плавном снижении мощности. В квалификации они кратковременно получали преимущество до 100 кВт над соперниками, заставляя дольше работать батарею на максимум без плавного снижения. ⁉️ КАКИМ ОБРАЗОМ? В правилах существовала оговорка, что в случае прекращения работы кинетического генератора MGU-K в аварийной ситуации, не нужно соблюдать норму снижения мощности/скорости (ramp down rate). И в том числе Mercedes настраивали машины таким образом, что в квалификации на несколько секунд дольше они сохраняли полную мощность в 350 кВт, и это назвали «continuous offset mode» (режим продолжающейся нейтрализации). И хотя в конце прямой мощность РЕЗКО падали до нуля, и после этого нельзя пользоваться батареей 60 секунд (в гонке такой трюк невозможно повторить), в квалификации это работало на улучшение времени. ⛔️ FIA после Японии в апреле запретили этот трюк навсегда. Что очевидно. Еще раз - если мощность будет падать не постепенно до конца прямой (ramp down rate), а резко, то существует риск как раз того самого замедления машины впереди, и соперник сзади мог наехать. ⁉️ КАЗАЛОСЬ БЫ - ВСЕ, НО… В Сильверстоуне Mercedes нашли новую лазейку. (Смотрите картинку 2 снизу с инфографикой нажатия педали газа). Как оказалось, все еще существуют дыры в техническом регламенте, когда можно не снижать плавно мощность 50 кВт/сек. И связаны они с нажатием гонщиком на педаль газа. - При недостаточной мощности ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и низком уровне заряда батареи, гонщик для своих потребностей может ограничить нажатие на педаль газа до момента полного разряжения. Человеческим языком. ✍️🏻 Если гонщик ПОЛНОСТЬЮ САМ отпустил педаль газа, то правило «ramp down rate» можно не соблюдать. В теории логично, что пилот и так теряет скорость в этом ситуации, и вряд ли можно извлечь преимущество, НО… На финальной прямой В КВАЛИФИКАЦИИ из этого можно извлечь преимущество перед финальной линией, когда круг уже ПОЧТИ завершился, и можно не заботиться о дальнейшей скорости. Mercedes снова настроили машину на максимальное энергопотребление 350 кВт вместо плавного снижения 50 кВт/сек. И они пошли на большой риск. ⁉️ ПОЧЕМУ? ❌️ Если батарея разрядится до 0%, и гонщик после этого сбросит газ, то MGU-K отключится и это будет нарушением правила по плавному снижению мощности «ramp down rate». Дисквалификация и штраф. ✅️ НО: если сбросить газ, когда батарея разрядилась до условного 1%, и минимальный заряд остается… То правила по регламенту не будут нарушены, при этом машина отработает на максимальных 350 кВт дольше на прямой, чем у соперников, прежде чем к финишной линии упасть до нуля. ⬇️

🔄 По ходу Гран-при Бельгии 2026 пилоты смогут активировать «Straight Mode» в ПЯТИ разных местах! Просто для справки: в Монте-Карло воспользоваться активной аэродинамикой в принципе было невозможно. Вообще. «Спа-Франкоршам» же может стать антонимом к слову «Монако»: шансов обогнать будет намного больше, чем когда-либо в этом сезоне! Mercedes почти наверняка окажутся в огромном плюсе, а вот Red Bull явно следует ещё разок перепроверить заднее антикрыло 😥 Официальная схема трассы – выше. Эх, скорее бы настала следующая неделя... #формула1 #бельгия @box_box_formula1

⚫ Антонелли впервые выиграл Спринт, пополнив копилку чемпионата. Два графика от коллеги Федерико Албано: 1) Антонелли прошёл Хэмильтона на обгонном режиме и бусте. Разница в 26 км/ч. 2) Как и вчера, пока что Мерседес высвобождает больше энергии на первой части трассы, Хэмильтон на второй. Интересно будет ли Мерседес что-то менять на вторую часть уик-энда?