Пилот Williams Алекс Албон выразил опасения, что новый технический регламент Формулы-1 2026 года может нивелировать его ключевые сильные стороны, что частично объясняет его непростой сезон. Гонщик считает, что изменения в аэродинамике и характеристиках автомобилей лишают его преимущества в скоростных поворотах, которое он всегда считал своей козырной картой. Кроме того, Албон отмечает сложности в понимании новых машин и шин, а также влияние непредсказуемых аспектов работы силовой установки.
Алекс Албон, недавно продливший контракт с Williams до конца 2027 года, признался, что текущий сезон складывается для него непросто. Он считает, что изменения, вносимые регламентом 2026 года, могут быть одной из причин его затруднений. Албон традиционно полагался на свои навыки в скоростных поворотах, но, по его словам, нынешние машины и будущие изменения в регламенте делают такие участки трассы менее значимыми или меняют их характер. "Раньше я всегда считал скоростные повороты своей сильной стороной, но теперь либо проходишь их на полном газу, либо подъезжаешь так медленно, что они перестают быть скоростными", - отметил он.
Пилот подчеркнул, что ему пока сложно найти "сладкое пятно" в работе с новыми машинами и чувствительными шинами, что требует иного стиля пилотирования, к которому он еще адаптируется. Эти сложности усугубляются общими проблемами команды Williams, включая вопросы надежности и непостоянство формы, а также не самым ожидаемым уровнем производительности шасси. Все это затрудняет точную оценку вклада пилота и работы инженеров.
Албон также упомянул о проблемах, с которыми сталкиваются и другие команды, например, с работой системы управления энергией (deployment). Он считает, что эти трудности, затрагивающие и такие команды, как Mercedes, наверняка сказываются и на клиентских командах, включая Williams. "Трудно точно определить, что находится в моей зоне контроля, а что нет", - признал он.
Сравнение с напарником Карлосом Сайнсом, который опережает Албона в квалификациях (12-1) со значительным отрывом, также указывает на наличие проблем. Хотя в гонках Албон набрал больше очков (5 из 11 общих для команды), общее доминирование Сайнса в квалификациях очевидно. Сам Албон отмечает, что подобные расхождения в производительности между сессиями и уик-эндами, которые не всегда удается объяснить, являются предметом разбирательства для инженеров.
Албон проводит параллели с высказываниями Джорджа Расселла, который также испытывал трудности с адаптацией к особенностям болидов 2026 года. "Каждый пилот готов адаптироваться, если ему объяснят причину, почему он медленнее на прямых или где-то еще", - говорит Албон. "Но иногда все очень сложно. Помню, на Сильверстоуне во время квалификационных заездов пробуешь разные вещи, разные стили. Это отвлекает от самого процесса пилотирования".
Гонщик описывает текущую ситуацию как "очень психологическую", поскольку нет простых ответов. Команда занята "тушением мелких пожаров", что затрудняет разделение влияния машины и пилота. Поэтому Албон выбрал стратегию сосредоточиться исключительно на пилотировании, предоставив инженерам решать технические вопросы. Этот простой подход, по его словам, помог улучшить его результаты в последних гонках.
В целом, Албон считает, что новый регламент смещает акценты в пилотировании. Вместо традиционных методов, таких как поздние торможения или агрессивный подход к скоростным поворотам, теперь ключевую роль играют нюансы управления силовой установкой и настройки автомобиля, что требует переосмысления его привычных подходов.