Гэри Андерсон, бывший технический директор, детально разобрал пакет обновлений McLaren, который привел Ландо Норриса к победе на Гран-при Венгрии. Эти изменения, внедрявшиеся постепенно начиная с Монако, стали частью стратегии McLaren по «коррекции курса» для болида 2026 года, позволяя команде наверстать упущенное и двигаться в правильном направлении развития.
Победа Ландо Норриса на Гран-при Венгрии стала возможной благодаря комплексу аэродинамических доработок McLaren, которые, по словам Гэри Андерсона, являются ключевым элементом в стратегии команды по подготовке болида к сезону 2026 года.
Андерсон отмечает, что команда испытывала отставание, поскольку сосредоточилась на прошлом сезоне до самого конца. Однако, это позволило им изучить решения конкурентов и понять их направление развития. Победа в Венгрии, хотя и является значительным успехом, не означает полного доминирования над регламентом, поскольку на других трассах потребуются иные компромиссные решения. Тем не менее, это придало команде необходимый импульс и подтвердило правильность выбранного пути.
Основное внимание уделяется переднему антикрылу, которое было представлено еще в Монако, но имеет корни в испытаниях, начавшихся в Канаде. Переднее антикрыло задает структуру потоков воздуха для всего остального болида, поэтому его оптимизация является первоочередной задачей. В новой версии наблюдается изменение распределения нагрузки по размаху, ставшее более равномерным. Это, в свою очередь, требует внимания к передним кромкам понтонов и дефлекторам.
Передняя кромка днища, появившаяся в Сильверстоуне, также играет важную роль. Вертикальные сплиттеры и их взаимодействие с днищем, а также полка днища и дефлекторы, помогают направлять потоки воздуха наружу, создавая вихри, которые повышают эффективность.
Аэродинамический элемент, расположенный горизонтально перед передними рычагами подвески, призван оптимизировать потоки воздуха, подготавливая их для основного днища.
В Венгрии были доработаны дефлекторы. Незначительные изменения коснулись задней кромки, а кривизна щели второго вертикального элемента стала более выраженной. Эта секция помогает управлять турбулентными потоками за передними колесами.
Детали в передней части задних колес были изменены для уменьшения «брызг» от шин. Более узкие направляющие лопатки и уменьшенный размер внешней лопатки помогают лучше уплотнять днище, противодействуя потокам воздуха, вытесняемым задними колесами.
Изменения также коснулись направляющих лопаток на внутренней стороне тормозных каналов задних колес. Отверстия тормозных каналов разделены для улучшения охлаждения. Эти элементы помогают отводить горячий воздух, улучшают работу диффузора, извлекая «брызги» от шин, и увеличивают нагрузку непосредственно на задние колеса, повышая стабильность при торможении.
Наконец, была оптимизирована зона выхода охлаждающего воздуха из-под капота двигателя. Более равномерные потоки от переднего антикрыла позволили уменьшить эту область, снизив общее лобовое сопротивление и повысив эффективность всего пакета.
Андерсон подчеркивает, что эти обновления не являются специфическими для Венгрии, и дальнейшее появление новых компонентов в Зандворте должно укрепить позиции McLaren во второй половине сезона. Особо он отметил работу инженеров, как на базе, так и на трассе, как истинных героев.