Гонка в Остине выявила слабые места сразу нескольких команд: Red Bull мешают проблемы со сцеплением, Mercedes пока не может помочь Джорджу Расселлу раскрыть обновлённую машину, а Ferrari теряет позиции из-за ошибок в квалификации. Racing Bulls, напротив, прибавила благодаря обновлениям, тогда как Валттери Боттас назвал сравнение пилотов Cadillac в дебютном сезоне команды почти невозможным.
Гран-при США не стал ожидавшейся борьбой четырёх машин за победу, но показал, где команды теряют скорость и чего им не хватает. Для Red Bull одной из ключевых проблем стало сцепление: Исак Хаджар рассказал, что оно плохо переносит высокие температуры и слишком резко передаёт мощность. На старте он, по собственным словам, правильно отпустил сцепление, но всё равно уступил позиции двум Ferrari на пути к первому повороту. К этому добавляются повторяющиеся проблемы с радио.
Руководитель Red Bull Лоран Мекис признал, что прогресс команды делает такие сбои особенно болезненными: теперь они могут стоить подиума или победы. Исправление затрагивает двигатель, коробку передач, сцепление и другие узлы, поэтому не будет быстрым. Мекис ожидает дальнейшего прогресса до конца 2026 года, но полагает, что для выхода на уровень лидера понадобятся серьёзные изменения конструкции и оборудования, которые проявятся лишь в следующем сезоне.
Джордж Расселл назвал свою гонку неудачной, а Тото Вольфф связал его трудности с узким рабочим диапазоном Mercedes. Обновление машины, по оценке руководителя, ещё больше сузило это окно; когда автомобиль выходит из него, Расселлу сложнее, чем Кими Антонелли. Вольфф подчеркнул, что разрыв не объясняется нехваткой способностей пилота, и команда намерена искать подходящие настройки и изменения машины. Если расширить рабочий диапазон не удастся, обновление может продолжить осложнять сезон Расселла.
Ferrari хорошо выглядела на тренировках и восстановила темп в гонке, но не смогла победить. Фредерик Вассёр указал на последние круги третьего сегмента квалификации: именно там обе машины упустили возможность стартовать выше. Бережное отношение шасси к шинам помогает в гонке, но может мешать прогреву резины в квалификации. Льюис Хэмилтон также считал, что Ferrari нужно быстрее находить верные настройки: он неоднократно просил добавить угол атаки переднего крыла, а доволен балансом остался лишь на заключительном отрезке гонки.
Валттери Боттас, завершивший гонку из-за проблемы с двигателем, считает сравнение с напарником Серхио Пересом ненадёжным из-за множества неисправностей и сложностей первого сезона Cadillac. Боттас уступал Пересу в квалификационной статистике, а в гоночном темпе отставание было заметнее, однако, по его словам, на результат влияли также управление тормозами и неполадки, причины которых команда не всегда могла определить. Cadillac пока не подтвердила, сохранит ли пилота на 2027 год; среди возможных претендентов на место назывались Колтон Херта и Фредерик Вести.
Racing Bulls набрала очки в шести этапах подряд и в четвёртый раз кряду опередила Alpine. В Остине команда привезла новую торцевую пластину переднего крыла, новые закрылки заднего крыла, изменённый кожух двигателя и доработки кромок днища, его передней части и баржбордов. Технический директор Тим Госс заявил, что обновления дали ещё один шаг вперёд; Лиам Лоусон финишировал девятым, а он и Арвид Линдблад сумели использовать потенциал доработок. Результат укрепил позиции команды в середине пелотона и поддержал её движение к лучшему в истории результату в Кубке конструкторов.
Фернандо Алонсо обвинил Алекса Албона в столкновении на первом круге в одиннадцатом повороте. По словам пилота, повреждения лишили машину примерно половины днища и стоили полсекунды или больше на круге; он предположил, что без контакта Aston Martin могла претендовать на очки. Алонсо также резко раскритиковал уровень пилотов в нижней части пелотона, назвав его очень низким. Оскар Пиастри, несмотря на более высокую позицию относительно Ландо Норриса в квалификации, уступил напарнику в гонке после согласованной заранее перестановки. Пиастри отметил, что ему было трудно стабильно извлекать скорость из машины на ухабистом асфальте Остина; руководитель McLaren Андреа Стелла также указал на сложности пилота в таких условиях.