После первой тренировки Гран-при США комментатор Sky Дэвид Крофт поговорил с Пьером Гасли по прямому командному радиоканалу Alpine. Эксперимент занял меньше круга и не помешал подготовке пилота, но команда и вещатель считают важным не вмешиваться в критические моменты.
После первой тренировки Гран-при США Пьер Гасли провёл короткий разговор с комментатором Sky Дэвидом Крофтом по прямому двустороннему радиоканалу Alpine. Это стало первым подобным включением в Формуле-1: Крофт задавал вопросы пилоту, пока тот ехал к стартовой решётке, а затем передал ему реальные инструкции для тренировочного старта — выполнить пробуксовку, занять правую сторону и выбрать режим Strat 7. Гасли подтвердил, что понял указания, выполнил старт и оценил состояние трассы, в том числе проверил внутреннюю траекторию в первом повороте. Разговор завершили примерно у второго поворота, чтобы пилот и команда могли заняться проверками режимов двигателя, предусмотренными в конце сессии.
Идея возникла из беседы Крофта с коммуникационной командой Alpine. Спортивный директор команды Дэйв Гринвуд поддержал её и обсудил с инженерами и Гасли; никто не возражал. Роб Галливер, инженер Alpine по коммуникациям, назвал такое вмешательство серьёзным шагом: радио пилота и инженера — важнейший и строго контролируемый канал команды. В этот раз риск считался низким, поскольку речь шла о спокойном отрезке после тренировки и связь можно было немедленно отключить.
Подготовка потребовала согласовать оборудование и маршрутизацию звука между Alpine, Sky и производственной группой в Лондоне. Инструкции для Гасли прошли от инженеров Alpine в Энстоуне через гоночного инженера и Гринвуда на пит-уолле к Sky, а затем через наушник Крофта — к пилоту. В отличие от обычного радиоэфира с задержкой, использовался прямой канал; чтобы исключить случайное включение, Крофт должен был нажимать физическую кнопку перед тем, как заговорить.
Гасли назвал опыт интересным, хотя признал, что голос комментатора добавлял нагрузки. Он не готов к подобным разговорам во время гонки, на прогревочном круге или за автомобилем безопасности: пилотам и без того приходится управлять настройками, батареей и трафиком. Крофт и Галливер также указали, что в таких ситуациях радио занято, а вмешательство может нарушить работу команды или затмить естественные эмоциональные моменты. Более подходящими они считают заранее выбранные спокойные отрезки — например, круг после тренировки или ожидание в гараже. Sky и Alpine повторили технологический эксперимент перед гонкой в Остине: Мартин Брандл разговаривал с Гасли, пока машину везли на стартовую позицию.