После обновления в Венгрии Aston Martin заметно прибавила в поворотах, а потери Honda на прямых во многих случаях оставались главным ограничением. Расчёты допускают, что в Сепанге и Сингапуре Фернандо Алонсо мог бы претендовать на поул при равенстве силовых установок, однако сравнение зависит от множества факторов.
Результаты Aston Martin в сезоне-2026 выглядят противоречиво: после того как в Сепанге обе машины впервые прошли в Q2, в Сингапуре Фернандо Алонсо выбыл уже в первом сегменте и считал, что турбина неисправна. Honda впоследствии не обнаружила поломки. На фоне напряжённости в отношениях команды с поставщиком силовых установок ключевой вопрос — насколько конкурентоспособным мог бы быть AMR26 без дефицита мощности.
Картина менялась по ходу сезона. Между этапами в Барселоне и Спа темп машины ухудшился, пока соперники развивали свои болиды, а Aston Martin оставалась с первоначальной конфигурацией. Единственное обновление машины появилось в Венгрии и принесло заметный шаг вперёд. Чтобы отделить потери на прямых от потерь в поворотах, можно сопоставлять данные GPS и время круга, хотя такой расчёт остаётся приблизительным.
В Сепанге Алонсо уступил поулу Макса Ферстаппена 2,090 секунды, но на участках полного газа проиграл Red Bull 2,238 секунды. Простая оценка оставляет предположение, что при равенстве мощности пилот Aston Martin мог бы оказаться впереди примерно на полторы десятые. В Сингапуре преимущество в поворотах выглядело ещё убедительнее: расчётная разница с обладателем поула вне участков полного газа составила минус 0,370 секунды. Это не доказывает, что машина гарантированно была бы быстрейшей, но указывает на серьёзный потенциал шасси.
После венгерского обновления доля дефицита, отнесённая к силовой установке, резко различалась в зависимости от трассы: 49,6% на Хунгароринге, 59,3% в Зандворте и 92,9% в Монце. В Баку соотношение почти сравнялось: 47% дефицита приходилось на силовую установку и 53% — на шасси. В Сепанге и Сингапуре расчёт дал для силовой установки значения выше 100%. Такие результаты согласуются с тем, что в поворотах Aston Martin была быстрее машины с поулом именно на этих двух трассах, тогда как потери на участках полного газа перекрывали это преимущество.
При этом развитие силовой установки не принесло столь же ясного прогресса. После появления спецификации ADUO 1 в Зандворте отзывы обоих пилотов указывали, что улучшения управляемости, достигнутые предыдущей версией, утрачены. Модификация турбины для решения проблем с откликом привела к ADUO 2, которую Алонсо впервые получил в Баку. Именно с этой силовой установкой Aston Martin провела обнадёживающий уик-энд в Сепанге, но сложная связка поворотов в Сингапуре выявила крайне непоследовательную реакцию на газ и подачу мощности.
До Сепанга данные скорее указывали на уровень сильной машины второго сегмента квалификации и нижней части третьего. Начиная с этого этапа, борьба за поул при равной мощности выглядит возможной — даже в Сингапуре. Однако выводы условны: результаты искажают эволюция трассы между попытками, настройки прижимной силы и неизвестные различия в сопротивлении и прижимной силе. Кроме того, переднее расположение MGU-K в силовой установке Honda могло помогать шасси в поворотах; с более мощной, но иначе устроенной установкой это преимущество могло бы исчезнуть. Разделение потерь между шасси и двигателем остаётся ориентиром, а не точным измерением.