Ferrari усиленно готовится к домашнему этапу в Монце, внедрив ряд технических изменений в болид SF-26, чтобы максимально использовать скоростные характеристики трассы. Команда сосредоточилась на снижении лобового сопротивления за счёт модификации днища и аэродинамических элементов, а также рассматривает возможность установки второй за сезон спецификации двигателя, готовой к гонкам.
Гран-при Италии всегда имел особое значение для Ferrari, но в этом году, на фоне стремления к домашнему успеху, техническая подготовка к Монце выходит за рамки обычной важности. Характеристики трассы, требующие максимальной мощности и высокой аэродинамической эффективности, исторически больше подходят болидам с двигателями Mercedes и Red Bull. Поэтому Скудерия уделила особое внимание поиску оптимальной конфигурации для SF-26.
Основное направление работы Ferrari — снижение лобового сопротивления. Если раньше для Монцы использовались крылья с минимальной прижимной силой, то сейчас команда применяет менее традиционный подход, сосредоточившись на днище. Хотя заднее антикрыло будет адаптировано к скоростным требованиям трассы (будут удалены дополнительные закрылки, использовавшиеся на Гран-при Венгрии и Нидерландов), ключевые изменения коснутся именно днища.
Ferrari разработала специальную версию днища для Монцы, которая направлена на уменьшение сопротивления. Эта конфигурация уже тестировалась на Гран-при Австрии и Великобритании, где вновь появился одинарный вертикальный элемент в области днища. Данное решение вернётся в Монце. Команда также рассматривала возможность удаления «выхлопного» антикрылышка (FTM), но в итоге решила оставить его, сосредоточив усилия по снижению лобового сопротивления на других элементах болида.
Одним из самых значимых потенциальных обновлений является возможное введение новой спецификации двигателя внутреннего сгорания (ADUO 2). Это вторая из двух разрешённых за сезон спецификаций, разработанная с учётом будущих регламентов 2027 года. Хотя это лишь частичный шаг, двигатель уже готов к эксплуатации. Ferrari рассматривает возможность его установки в Монце, что совпадёт с необходимостью установки четвёртого двигателя и турбонагнетателя для обоих пилотов — Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Это позволит команде максимально эффективно использовать обновлённый двигатель до конца сезона.