

В Остине Ferrari рассчитывает представить четвёртый и самый масштабный аэродинамический пакет сезона: изменения затронут днище, боковые понтоны и верхнюю часть кузова. Основной упор сделан на доработку днища, а после этапа развитие SF-26, как ожидается, ограничится адаптацией к отдельным трассам.

Макс Ферстаппен выиграл Гран-при Сингапура с темпом, который, вероятно, позволил бы ему побороться за победу, даже если бы Шарль Леклер прошёл его на первом круге. Уик-энд также обнажил проблемы Ferrari и McLaren, а Mercedes получила новые данные, но пока не уверена в эффективности обновлений.

Льюис Хэмилтон признал, что сам решил не заезжать в боксы во время второго периода виртуальной машины безопасности на Гран-при Сингапура. При этом на опубликованной бортовой записи не слышно обсуждения этого решения с Ferrari, хотя видеозапись показывает, что пилот несколько раз активировал радио.
• Обновление Mercedes сузило рабочее окно машины Ожидаемой прибавки в три десятых секунды команда пока не получила, а работать с машиной стало сложнее. Гран-при США станет проверкой, сможет ли Mercedes разобраться в обновлении и использовать его при развитии болида к 2027 году. • Аэродинамические решения Red Bull и Mercedes заметно различаются Анализ Гэри Андерсона отмечает различия в переднем крыле, управлении потоками у колёс, форме боковых понтонов и конструкции диффузора. После неудачного старта Red Bull выиграла три последние гонки, тогда как обновления Mercedes затруднили пилотам стабильную работу с машиной.