В Остине Ferrari рассчитывает представить четвёртый и самый масштабный аэродинамический пакет сезона: изменения затронут днище, боковые понтоны и верхнюю часть кузова. Основной упор сделан на доработку днища, а после этапа развитие SF-26, как ожидается, ограничится адаптацией к отдельным трассам.
К Гран-при США Ferrari готовит последнее в сезоне крупное обновление SF-26. Команда намерена изменить несколько областей машины, включая днище, боковые понтоны и верхнюю часть кузова. Пакет должен стать четвёртым аэродинамическим обновлением года и самым значительным из них. После Остина основное внимание в Маранелло уже смещено на автомобиль 2027 года, который будет существенно отличаться из-за новых ограничений регламента и иных аэродинамических решений.
В отличие от McLaren и Mercedes, недавно заметно менявших концепции боковых понтонов, Ferrari, как ожидается, сохранит архитектуру SF-26. Вместо радикальной перестройки команда сосредоточилась на улучшении уже используемых решений. Предполагается, что главная цель — снизить сопротивление воздуха: в этой области машине пока не хватает эффективности, а менее мощный двигатель Ferrari не облегчает задачу.
Новый кузов дополнят изменения охлаждающих жалюзи, чтобы приспособить отвод горячего воздуха к обновлённой геометрии понтонов. На следующем этапе в Мексике Ferrari, как ожидается, представит отдельную конфигурацию охлаждения с более крупными отверстиями — она должна учитывать особенно высокую нагрузку, связанную с высотой над уровнем моря.
В течение сезона Ferrari изучала и более радикальные варианты, в том числе концепцию боковых понтонов Red Bull. На RB22, а также на машине Audi начиная с этапа в Баку, конструктивная опора, соединяющая днище с кузовом, используется не только как несущий элемент, но и влияет на аэродинамическую форму. Допустимый радиус сопряжения в 20 мм позволил сформировать каналы, направляющие поток воздуха к задней части машины. Однако перенос такого решения потребовал бы масштабно согласовать понтоны с остальной аэродинамической платформой, прежде всего с днищем. При небольшом числе оставшихся гонок результат такой переделки не был гарантирован, поэтому Ferrari решила не выделять на неё значительную часть ресурсов.
Главным направлением пакета в Остине станет днище. Пересмотр охватит систему от передней части до диффузора, а не один отдельный участок. Решение продолжить работу над этим компонентом связано с развитием, привезённым в Зандворт: после него команда не увидела достаточно крупных возможностей для немедленного прироста и продолжила искать более существенный эффект в геометрии днища.
Новое решение должно не только увеличить прижимную силу, но и скорректировать аэродинамический баланс, который пока чрезмерно смещён вперёд, а также расширить рабочий диапазон машины. В Остине Ferrari сможет проверить, насколько результаты инструментов разработки соответствуют поведению болида на трассе. После этого значительные аэродинамические обновления SF-26 не планируются; дальнейшие изменения будут преимущественно зависеть от особенностей конкретных трасс. Параллельно команда использует проработанные в аэродинамической трубе варианты для выбора решений на 2027 год. Некоторые элементы нынешнего проекта, прежде всего шасси, сохранят преемственность, тогда как разработка силовой установки следующего сезона продолжается параллельно.