После первой победы в сезоне-2026, одержанной на Гран-при Испании, команда Ferrari представит долгожданное обновление силовой установки. Это стало возможным благодаря новым правилам, позволяющим использовать специальные жетоны для доработок. Этап в Австрии станет важной проверкой эффективности нового пакета на трассе, где мощность играет ключевую роль.
Скудерия Феррари прибывает на Гран-при Австрии с высоко поднятой головой после первой победы в сезоне-2026, одержанной в Испании. Существенный пакет обновлений позволил кардинально повысить конкурентоспособность болида SF-26. Теперь австрийский автодром Red Bull Ring станет важнейшей площадкой для проверки этих доработок на трассе совершенно иного типа, где производительность силовой установки ожидается более значительной, чем в Барселоне.
Победа Льюиса Хэмилтона в Испании не была случайной, и не только благодаря успешной трехстоповой стратегии или сходу Кими Антонелли. Уже с субботнего утра обновленный SF-26 демонстрировал уровень производительности, который не наблюдался в начале уик-энда, позволив Хэмилтону стать реальным претендентом на победу. Австрия предоставит Ferrari новую возможность оценить эффективность последнего аэродинамического пакета вдали от специфики трассы в Барселоне. Первоначальное сравнение предыдущей и полностью обновленной спецификаций SF-26 уже было проведено во время Гран-при Испании, когда резервный пилот Ferrari Дино Беганович участвовал в программе тестов во время первой тренировки.
Ferrari продолжит привлечение молодых талантов, предоставив Бегановичу еще одну возможность сесть за руль в Австрии, на этот раз в первой практике вместо Шарля Леклера. Однако для команды есть куда более значимое испытание в рамках уик-энда на Red Bull Ring: дебют первой модификации двигателя внутреннего сгорания, связанной с системой ADUO.
После конфиденциальных сообщений от FIA между Гран-при Майами и Монако относительно измерений производительности двигателей по всему полю, Ferrari получила подтверждение, что имеет право на использование двух жетонов для внутрисезонных доработок двигателя. По данным The Race, оценка дефицита мощности со стороны FIA относит Ferrari к показателям, предположительно находящимся в диапазоне 6-8% отставания от эталонного уровня, который считается болидом Red Bull, что дало Маранелло дополнительные возможности для развития.
Значимость этого события выходит за рамки самих двух жетонов. Ferrari также получает право на дополнительное время на динамометрическом стенде и увеличенный бюджет на разработку. Эти ресурсы теперь могут быть направлены на более комплексную эволюцию силовой установки, запланированную либо непосредственно перед летним перерывом, либо вскоре после него. Точные сроки еще не определены, так как Ferrari теперь обладает большей гибкостью для максимизации программы разработки после подтверждения доступных уступок.
Спецификация, представленная в Австрии и известная внутри команды как «ICE ADUO 1», представляет собой иной подход. Вместо того чтобы использовать оба жетона разработки одновременно позже в сезоне, Ferrari решила внедрить первоначальное обновление, которое разрабатывалось с зимних месяцев, сохраняя при этом потенциал для более значительной эволюции в будущем. Обновленная спецификация двигателя внутреннего сгорания также будет сопровождаться новой смесью биотоплива от Shell. Пакет будет представлен вместе с третьим распределением силовых установок Ferrari в сезоне, оставаясь в пределах четырех разрешенных агрегатов, прежде чем будут применены штрафы на стартовой решетке.
Дополнительное преимущество заключается в операционной гибкости. Внедрение обновленной силовой установки благодаря системе Дополнительных возможностей развития и модернизации позволит Ferrari переключаться между старыми и новыми спецификациями в зависимости от обстоятельств, помогая более эффективно управлять пробегом во время гоночных уик-эндов до вступления в силу условий парк-ферме.
С установкой существенных пакетов, представленных в Майами и Барселоне, основная фаза разработки SF-26 фактически завершена. По оценкам, эти два этапа модернизации принесли совокупный прирост производительности примерно в семь-восемь десятых секунды по сравнению с первоначальной спецификацией болида. Как бы то ни было, Ferrari, похоже, извлекла больше выгоды из своей программы развития, чем ее прямые конкуренты, McLaren и Mercedes.