Макс Ферстаппен назвал неровности Circuit of the Americas неприемлемыми и предупредил, что дальнейшие гонки на подобных трассах могут усилить повреждения позвоночника пилотов. Джордж Расселл и Ландо Норрис также пожаловались на состояние покрытия и дискомфорт за рулём.
Макс Ферстаппен считает, что если неровности на Circuit of the Americas не устранить, пилоты Формулы-1 могут получить значительно больший ущерб позвоночнику, чем уже получили за последние годы. Гонщики давно жалуются на покрытие трассы в Остине. В 2022 году там провели масштабные работы, а перед нынешним Гран-при США повторно заасфальтировали участок от входа в девятый поворот до входа в одиннадцатый и выровняли покрытие на входах в двенадцатый и девятнадцатый повороты.
Однако Ферстаппен считает такие меры поверхностными. По его словам, если проблема связана с подвижным грунтом под асфальтом, трассе необходимо укрепить основание, даже если для этого придётся полностью вскрыть покрытие и потратить много времени и денег. Он назвал неровности ненормальными и вышедшими из-под контроля, хотя подчеркнул, что считает конфигурацию трассы одной из лучших, а площадку и город — одними из лучших.
Проблема, по оценке Ферстаппена, не ограничивается одной трассой, хотя Остин — крайний пример. Особенно тяжело машинам приходится на неровностях в зонах торможения перед медленными поворотами. Современные болиды могут резко проседать при торможении: крылья закрываются, скорость падает, а при восстановлении прижимной силы машина опускается и может сильно удариться днищем о дорожное покрытие. Ферстаппен отметил, что в прошлом году в повороте испытывал перегрузки около 5–6g, но некоторые вертикальные удары давали нагрузку на позвоночник свыше 9g. Он также рассказал, что обследования позвоночника показали неблагополучие в его нижней части, и опасается дальнейшего ущерба, если подобные условия будут считать приемлемыми.
Джордж Расселл предложил регулярно обновлять асфальт на трассах, поскольку покрытие местами разрушается и отрывается. Он отметил, что дорожный просвет болидов на конце прямой составляет около 10 мм, а низкий профиль 18-дюймовых шин оставляет меньше естественного демпфирования, чем прежде.
Ландо Норрис назвал допустимые требования к покрытию новых трасс очень строгими и заявил, что состояние COTA им не соответствует. Из-за тряски пилоту приходится принимать таблетки от головной боли перед выездом, а удары заставляют его биться головой о подголовник. Норрис добавил, что гонщики неоднократно поднимали эту тему, но повлиять на ситуацию им удаётся лишь в ограниченной степени.