FIA планирует пересмотреть правила ADUO в Формуле-1 на следующий год, чтобы механизм догоняющего развития стал более эффективным как для лидеров, так и для отстающих команд. Эти изменения направлены на предотвращение проблем, возникших в текущем сезоне, и оказание помощи производителям силовых установок, таким как Honda.
Международная автомобильная федерация (FIA) активно изучает возможные изменения в спорной системе ADUO (Дополнительные Возможности для Развития и Обновлений) к сезону 2027 года. Цель этих поправок — устранить недостатки, проявившиеся в текущем сезоне, и обеспечить, чтобы ADUO действительно служила подстраховкой для отстающих команд, а не влияла на борьбу в лидирующей группе.
Изначально система ADUO была создана для того, чтобы дать производителям, столкнувшимся с трудностями, возможность наверстать упущенное. Однако её применение привело к непредвиденным последствиям и вызвало немало споров, например, когда Red Bull был признан обладателем лучшего двигателя, несмотря на отсутствие побед в гонках. Одним из главных камней преткновения стало то, что рейтинг ADUO основывался исключительно на мощности двигателя внутреннего сгорания, а не на производительности всей силовой установки в целом.
Это привело к ситуации, когда Mercedes, широко признанный как обладатель лучшего гоночного пакета, получил разрешение на доработки, в то время как Red Bull, чей ДВС был очень силён, такого разрешения не получил. Стало очевидно, что система ADUO может загнать эталонного производителя в ловушку, не позволяя ему улучшаться, поскольку конкуренты могут выбирать для доработки только те компоненты, которые не учитываются FIA при составлении рейтингов. Эти проблемы придали дополнительный импульс давнему убеждению FIA в необходимости улучшения ADUO.
В последние недели обсуждения возможных доработок активизировались благодаря инициативе владельца Aston Martin Лоуренса Стролла, который стремится помочь своему проблемному партнёру-поставщику двигателей Honda. FIA сейчас рассматривает потенциальные изменения к 2027 году, когда также вступят в силу поправки к регламенту, касающиеся расхода топлива. Любые грядущие изменения будут сосредоточены на двух основных областях: как улучшить систему ADUO в целом и как предоставить больше помощи таким производителям, как Honda.
Хотя анализ возможных решений всё ещё находится на ранней стадии, импульс к внесению изменений на следующий год может значительно возрасти на предстоящем заседании Комиссии Формулы-1. Там, на фоне недавних обсуждений дополнительной помощи Honda, тема ADUO может быть поднята, чтобы понять, существует ли консенсус между производителями по поводу необходимости изменений. Если согласие будет достигнуто, это может послужить началом более формального процесса по изменению правил через консультации в Консультативном комитете по силовым установкам Формулы-1 (PUAC), который занимается регулированием двигателей.
Honda столкнулась с трудностями в первый год действия новых правил 2026 года, несмотря на то, что получила первую порцию помощи в начале года при поддержке соперников. Это выразилось в пакете мер, который включал увеличение бюджета Honda на 19 миллионов долларов (11 миллионов из которых были увеличенным разрешённым лимитом, а ещё 8 миллионов фактически были кредитом). Однако, поскольку ситуация Honda не улучшилась кардинально, Лоуренс Стролл усилил давление на FIA для получения дополнительной поддержки. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем открыто заявил о своём желании найти способы помочь Honda, чтобы обеспечить ей более светлое будущее и удержать Фернандо Алонсо в Формуле-1, так как никто не заинтересован в том, чтобы такой крупный производитель, как Honda, испытывал серьёзные проблемы, и существует риск её ухода из Ф1.