Федерация автомобильного спорта (FIA) активно прорабатывает план по переходу Формулы 1 на двигатели V8, начиная с сезона 2031 года. Основные причины — снижение затрат и усложненности текущих гибридных силовых установок. Кроме того, изучается возможность возвращения дозаправки по ходу гонок, чтобы компенсировать потенциальное увеличение расхода топлива новыми V8.
Международная автомобильная федерация (FIA) подтвердила свои намерения заменить современные сложные и дорогие гибридные турбомоторы на более простые V8, начиная с 2031 года. Это решение продиктовано желанием сделать Формулу 1 более доступной и устойчивой в финансовом плане.
Президент FIA Мохаммед бен Сулайем поделился деталями плана, согласно которому федерация может назначить независимого производителя двигателей. Такой поставщик, например, Cosworth, сможет предлагать командам стандартные, экономичные V8. Это призвано снизить зависимость клиентских команд от производителей и предотвратить возможное давление со стороны концернов, например, при голосовании по регламентным вопросам.
«Мы хотим обеспечить единый, доступный мотор для всех команд, чтобы никто не мог ими манипулировать, говоря: «Голосуйте так, или мы не дадим вам хороший двигатель», — заявил бен Сулайем. FIA будет контролировать нейтральность, мощность и ценообразование, выступая в роли арбитра.
Ожидается, что новые V8 будут значительно проще, легче и дешевле нынешних силовых установок. По оценкам FIA, это может сократить бюджеты на исследования и разработки примерно на 50%, а также уменьшить вес болидов до 100 кг за счет отказа от тяжелых батарей и систем рекуперации энергии. При этом гибридный элемент останется, но его доля будет минимальной, около 10-15%, чтобы избежать проблем с управлением энергией на трассе.
Возвращение к V8 также подняло вопрос о дозаправках, запрещенных с 2010 года. Более «прожорливые» атмосферные V8 могут потребовать больше топлива для прохождения гоночной дистанции, чем современные V6. Чтобы компенсировать это и сохранить целевое снижение веса болида, FIA изучает целесообразность возвращения дозаправок. Этот аспект, включая финансовые и безопасностные вопросы, находится в стадии детального исследования.
Представители производителей, таких как Renault (Alpine), выразили поддержку общему направлению на V8, но не видят в этом прямой коммерческой выгоды для себя как поставщиков. В то же время, команды, такие как McLaren, ранее заявляли о готовности рассмотреть возможность самостоятельного производства двигателей при экономической целесообразности.
FIA также обсуждает, как будет регулироваться понятие «второй команды», связанное с владением или партнерством между коллективами, например, Red Bull и Racing Bulls. Бен Сулайем подчеркнул, что новый регламент V8 призван сделать Формулу 1 более прозрачной и независимой.
Хотя окончательные технические спецификации, включая необходимость турбонаддува или возможность выбора между турбиной и батареей, еще не определены, FIA стремится принять решение, которое принесет максимальную пользу спорту с точки зрения зрелищности, стоимости и простоты.