На высоте 2240 метров воздух примерно на четверть менее плотный: машины теряют прижимную силу, но набирают более высокую скорость, а их силовым установкам и тормозам требуется усиленное охлаждение. McLaren, Mercedes и Ferrari изменили выходы охлаждающего воздуха, тогда как внешние изменения Red Bull выглядят менее заметными.
Автодром имени братьев Родригес расположен на высоте 2240 метров над уровнем моря. Разреженный воздух примерно на 25% снижает плотность потока: машины создают меньше прижимной силы, но одновременно испытывают меньшее сопротивление. Поэтому болиды могут скользить сильнее, а на длинных прямых развивать более высокую скорость. В конце прямой торможение длится дольше и выделяет больше тепла.
Раньше команды могли использовать крылья, близкие к конфигурации для Монако, но в 2026 году этому мешают изменения правил и активная аэродинамика. Турбированному двигателю приходится работать с высокой частотой вращения турбины, однако мощность при этом остаётся примерно на прежнем уровне. Следовательно, отвод тепла от силовой установки не уменьшается, а потребность машины в охлаждении возрастает примерно на четверть. Дополнительное тепло выделяется и в аккумуляторе с системами управления энергией: конфигурация трассы предполагает интенсивные сбор и отдачу электрической энергии.
Площадь воздухозаборников сложно менять, поскольку они связаны с боковой ударной структурой и затрагивают обязательные краш-тесты. Поэтому команды в первую очередь корректируют выходы охлаждающего воздуха — их размер, расположение и количество. У McLaren увеличена площадь заднего выходного отверстия: участок над выхлопом приподнят. Mercedes сохранила использовавшуюся в Остине версию выхода и получила более треугольное отверстие, подняв центральную часть кожуха двигателя. Ferrari увеличила боковые выходы, оставив центральную часть примерно прежней высоты. У Red Bull заметных изменений в этой зоне практически нет. Задние выходы у всех команд находятся примерно в одинаковых местах и имеют сопоставимые размеры.
Важны также жалюзи на боковых понтонах и кожухе двигателя. Их эффективность зависит не только от площади, но и от расположения относительно давления на поверхности кузова: перемены могут повлиять на воздушный поток вокруг всей задней части машины. Mercedes и Ferrari используют два выраженных участка размещения жалюзи. У McLaren они визуально объединены в более цельную композицию. Внешне Red Bull внесла меньше всего изменений для условий Мехико; возможно, машина изначально имела запас по охлаждению, хотя обычно команды стараются ограничивать его ради эффективности.
Отдельная задача — охлаждение тормозов. Определить, какая команда справится лучше, трудно: на ранних кругах машины тяжелее, а движение в трафике мешает охлаждению. Если тормоза перегреваются, снизить их температуру можно, реже используя педаль — то есть чаще прибегая к сбросу газа и движению накатом. Насколько удастся совместить необходимое охлаждение с минимальными аэродинамическими потерями, станет ясно по ходу гонки в воскресенье.