Один из вариантов борьбы с помехами на быстрых кругах — увеличить зеркала заднего вида и точнее задать их положение, чтобы пилотам было проще замечать соперников. Тогда ответственность за освобождение траектории в большей степени ляжет на гонщика, а не на сообщения с пит-уолла.
Жалобы на блокировки во время быстрых кругов регулярно звучат в Формуле-1. Перед квалификацией Гран-при США проблема особенно актуальна: в сезоне-2026 расследования стюардов по поводу создания помех проводились на 12 из 17 гоночных уик-эндов, а в общей сложности были вынесены 14 наказаний, включая штрафы с потерей мест на стартовой решётке.
В качестве простого решения можно рассмотреть увеличение зеркал заднего вида вдвое и более точное определение их положения. Речь не об аэродинамически оптимальном размещении, а о том, чтобы зеркало лучше попадало в поле зрения пилота. Для сравнения приводятся нынешние зеркала Red Bull и увеличенный вариант на машине Mercedes.
Более крупные зеркала добавят небольшое сопротивление и усложнят аэродинамическую работу команд. Однако это может оказаться приемлемой ценой, если улучшенная обзорность поможет сократить число инцидентов, влияющих на ход квалификации.
Одного размера недостаточно: положение зеркал можно закрепить в правилах, а видимость проверять дополнительным тестом. Например, пилоту потребуется из кокпита прочитать текст на табличке, установленной позади машины в заданных местах. Такой тест помог бы избежать попыток использовать пробелы в требованиях.
Вибрация зеркал тоже не должна оставаться оправданием. Если команды не смогут устранить её собственными средствами, решить проблему могут специалисты по вибрациям. Если пилот не видит автомобиль позади, это может подпадать под понятие «небезопасная конструкция», а гонщику придётся нести последствия ситуации, в которую его поставила команда.
Информация с пит-уолла по-прежнему полезна, но обязанность соблюдать требования должна лежать на пилоте: иногда наказания смягчали или отменяли из-за недостаточной информации от команды. Если обзорность улучшится, у пилотов будет меньше оснований ссылаться на то, что они не заметили соперника, а обязанность не мешать ему станет в большей степени их личной ответственностью.