Льюис Хэмилтон выразил недовольство командной тактикой Ferrari во время Гран-при Нидерландов, сравнив её с более эффективными, по его мнению, действиями Mercedes. Гонщик считает, что задержка позади Шарля Леклера стоила ему подиума, а поведение его напарника по команде в гонке вызвало вопросы. В то же время Шарль Леклер также был озадачен стратегией пит-стопов своей команды, видя в ней упущенную возможность.
В ходе Гран-при Нидерландов Льюис Хэмилтон подверг критике действия команды Ferrari относительно исполнения командных указаний, проводя параллели с тем, как, по его мнению, Mercedes более чётко управляла своими гонщиками. В частности, он привёл в пример ситуацию с Джорджем Расселлом и Кими Антонелли в Mercedes, где обмен позициями произошел без промедления. Хэмилтон подчеркнул, что в Ferrari такой слаженности не наблюдается, особенно в его случае с Шарлем Леклером.
Основное недовольство Хэмилтона возникло во время второго отрезка гонки, когда он оказался позади своего напарника Шарля Леклера. Хотя Леклер ехал на чуть более старых шинах Medium, а Хэмилтон — на Hard, британец терял время, находясь в слипстриме. Когда Хэмилтон сообщил о проблеме, Леклеру было приказано заехать на пит-стоп, но он не сразу выполнил указание, что лишь усилило раздражение Хэмилтона.
Когда Леклер всё же свернул в боксы, Хэмилтон по радио выразил своё недовольство: «Отличный способ потерять время, ребята, хорошая работа!». Позднее, босс команды Фред Вассёр не считал этот инцидент критичным для исхода гонки Хэмилтона, поскольку целью было оставить его на трассе до финиша. Однако появление виртуальной машины безопасности предоставило Хэмилтону «выгодный» пит-стоп, изменив расклад.
После гонки Хэмилтон неоднократно заявлял, что задержка в 1.5–2 секунды позади Леклера, по его мнению, стоила ему третьего места. Он назвал гонку «определённо расстраивающей» и, помимо похвалы обновлений Ferrari, не упускал случая отметить контраст с тем, как чётко, на его взгляд, действовала команда Mercedes в аналогичных ситуациях.
Сам Шарль Леклер также выразил недовольство стратегией пит-стопов. Ему было непонятно, почему его позвали в боксы всего через два круга после пит-стопа Расселла, что, по его мнению, противоречило идее создания отрыва по шинам от гонщика Mercedes. Несмотря на невезение с появлением виртуальной машины безопасности, он продолжил сомневаться в целесообразности своего второго пит-стопа, считая, что это помешало ему создать необходимый отрыв.
Этот эпизод в Зандворте выявил расхождения во взглядах на командную стратегию и цели в чемпионате между гонщиками Ferrari. Хэмилтон, который на данный момент является лидером команды по очкам, стремится к победам и считает, что команда должна собирать каждое очко для борьбы за титул. Однако пока нет никаких признаков того, что Ferrari будет отдавать приоритет Хэмилтону в ущерб Леклеру, или что Леклер готов жертвовать своими результатами ради напарника.