На Гран-при Бельгии 2026 года все болиды, оснащенные двигателями Mercedes, столкнулись с серьезными проблемами при разгоне после первого поворота. Джордж Расселл пострадал больше всего, потеряв позиции и попав в аварию, но даже победителю гонки, Кими Антонелли, пришлось справляться с нехваткой энергии.
Старт Гран-при Бельгии 2026 года оказался омрачен для команд, использующих силовые установки Mercedes. По сообщению The Race, все болиды с двигателями Mercedes столкнулись с неожиданной проблемой: нехваткой энергии при выходе из первого поворота. Это означало, что пилоты не могли полностью использовать батарею для разгона.
Джордж Расселл из Mercedes стал одним из самых пострадавших. Он сообщил, что был "на 30-40% ниже по заряду батареи", что привело к тому, что его обогнали сразу три машины. Это стало причиной потери двух позиций перед стартовой прямой Кеммел, что, в свою очередь, спровоцировало его столкновение с напарником по команде Льюисом Хэмилтоном.
Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подтвердил, что проблема затронула всех клиентов: "У всех моторов Mercedes наблюдался дефицит энергии на выходе из первого поворота, так что это был не только Джордж. Это затронуло его сильнее, чем Кими [Антонелли], но и у Кими эта проблема была в определенной степени".
Победитель гонки Кими Антонелли (также пилот Mercedes) назвал старт "сумасшедшим". Он рассказал, что был сбит с толку, когда Макс Ферстаппен пролетел мимо него перед "Э-Руж", а затем его почти догнал Шарль Леклер. "Я просто пытался удержать позицию на трассе, постоянно посматривая в зеркало, потому что видел, как приближаются многие машины", – добавил он.
Даже Макс Ферстаппен, чья команда использует другой мотор, пошутил, что у него было "слишком много энергии" на старте. После обгона Антонелли, Ферстаппен ожидал "сложного заезда" к следующему повороту, но был удивлен мощью соперников.
Тото Вольфф также раскрыл, что проблема, с которой столкнулся Расселл, является "совершенно новой" и возникла из-за сочетания настроек силовой установки и действий пилота. "Было кое-что в моторе, что мы идентифицировали, из-за чего у него было меньше энергии для разгона после 18-го поворота", – пояснил он.
По словам Вольффа, эта ошибка привела к тому, что "больше энергии было доступно в начале круга, а меньше – в конце". "Это был дефицит в плане оптимизации. И мы полагаем, что этот дефицит составил около двух-двух с половиной десятых в квалификационном режиме, и гораздо меньше на длинных отрезках", – добавил он.