Журналисты The Race поделились своими мнениями о лучших и худших этапах сезона Формулы-1 2026 года после 11 гонок. Эксперты разошлись во мнениях, но многие отметили проблемы с управлением энергией болидов, которые влияют на зрелищность обгонов. Особо выделяются Барселона и Канада как примеры интересных гонок, в то время как Сузука и Спа названы худшими из-за особенностей трасс и новых правил.
Сезон Формулы-1 2026 года, по мнению экспертов The Race, продемонстрировал значительный разброс в качестве проведенных гонок. Журналисты анализируют, как новые технические регламенты, в частности, связанные с управлением энергией болидов, влияют на зрелищность и конкурентоспособность на трассе.
Джон Нобл считает, что ключевым фактором, разделяющим хорошие и плохие гонки, является уровень «энергетической сытости» или «энергетического голода» болидов. Лучшей гонкой он назвал Гран-при Барселоны, где проблемы с управлением энергией были минимальны, а борьба сводилась к классическим аспектам: аэродинамике, работе с шинами, мастерству пилотов и стратегическим решениям команд. Он особо отметил захватывающую дуэль стратегий Льюиса Хэмилтона с его агрессивным трехстоп-планом против двухстоп-стратегии Mercedes.
В качестве худшей гонки Нобл назвал Гран-при Великобритании. По его мнению, эта гонка, последовавшая за серией ярких этапов, обнажила недостатки текущих правил. Смесь «энергетического голода» на высокоскоростной трассе привела к тому, что эффектные обгоны, как показал пример Хэмилтона и Расселла, сводились на нет из-за необходимости экономить энергию, что обесценивало усилия пилотов.
Гэри Андерсон выделил Гран-при Венгрии как одну из лучших гонок. Он отметил, что команды лучше адаптировались к новым болидам, а трасса в Будапеште хорошо подходит для управления энергией. Однако он также подчеркнул, что большинство команд уже переключают внимание на следующий сезон. Худшей гонкой Андерсон считает Гран-при Японии в Сузуке, где, по его мнению, «сбор энергии» практически не существует, а обгоны носили механический характер, не зависящий от навыков пилотов.
Джек Бенйон, критикуя влияние батарей на зрелищность, назвал Гран-при Канады своим фаворитом. Он отметил интересную борьбу между Расселлом и Антонелли, которая ощущалась как настоящая дуэль до технической проблемы у Расселла. Бенйон считает худшими гонками Спа, Сузуку и любые другие этапы, где пилоты просто «пролетают» по трассе, а обгоны происходят скорее случайно, чем благодаря мастерству.
Эдд Строу также отметил канадский этап, упомянув дуэль Расселла и Антонелли, прерванную из-за проблем с батареей. Он подчеркнул важность борьбы двух претендентов на титул и сложность удержания шин в оптимальном окне, что добавляло интриги. Худшим воспоминанием Строу стала Япония. Несмотря на ожидаемое отсутствие обгонов в Монако, Сузука, по его мнению, показала худшую сторону работы силовых установок, а судейские решения с машиной безопасности усугубили разочарование на одной из лучших трасс календаря.
Оливер Кард выразил сожаление, что современные болиды снижают эффект «классических» трасс, таких как Спа и Сузука, которые показались ему «унылыми». Британский Гран-при, напротив, стал для него лучом надежды, продемонстрировав, что исторические трассы все еще способны дарить захватывающие гонки. Несмотря на спорный финал из-за проблем с сейфти-каром, Сильверстоун запомнился ему непредсказуемостью стратегий, упорной борьбой Антонелли и долгожданной победой Феррари с Шарлем Леклером.
Джош Саттил назвал худшей гонкой Бельгию, а лучшей – Венгрию, которые шли подряд. Спа он посчитал настолько плохой, что предложил «отдохнуть» классическим трассам до смены регламента. Венгрия же, наоборот, порадовала качеством борьбы, включая эффектный обгон Макса Ферстаппена над Хэмилтоном, который, по мнению Саттила, запомнится лучше, чем бесконечные «проезды» на прямой Кеммель в Спа.