В сезоне Формулы-1 2026 года наблюдается значительное превосходство Олли Бермана над его напарником по Haas, Эстебаном Оконом, по статистике. Однако, сам Берман и команда признают, что это преимущество не всегда является отражением честной борьбы из-за серьезных проблем с непостоянством качества комплектующих болида.
Статистика внутрикомандного противостояния между Олли Берманом и Эстебаном Оконом в Haas в сезоне Формулы-1 2026 года выглядит односторонне: 18-3 по очкам, 11-4 в квалификациях и 9-3 в гонках в пользу Бермана. Тем не менее, сам Берман подчеркивает, что эта борьба «не всегда была честной» из-за фундаментальной проблемы Haas – непостоянства качества поставляемых деталей. Эта проблема, о которой команда открыто говорила ранее, затрагивала обоих пилотов в разное время сезона.
Проблема с деталями проявляется в том, что характеристики болида могут сильно меняться от одной гонки к другой, а иногда и от одной тренировки к другой. Это создает трудности для пилотов, которые не могут стабильно работать над настройками и полагаться на предсказуемость машины. В результате, команда вынуждена прибегать к частой замене компонентов между машинами, чтобы попытаться компенсировать это непостоянство.
Эстебан Окон, который чаще других публично выражал свое недовольство, считает, что до Гран-при Венгрии он имел «нормальную производительность болида» только на этапах в Сузуке и Сильверстоуне. Он охарактеризовал первую половину сезона как «самую сложную» из-за нестабильности машины и количества проблем, которые мешали ему показывать свой максимум.
В качестве примера можно привести ситуацию на Гран-при Испании, где болид Бермана в третьей свободной практике ощущался «ужасно» из-за проблем с деталями, что сильно осложнило его выступление. Аналогично, Окон столкнулся с проблемами на практике в Австрии, прежде чем были произведены необходимые замены компонентов.
Несмотря на трудности, Окон продолжает работать с командой, чтобы помочь найти решения и добиться наилучших результатов. Он выразил уверенность, что команда сможет справиться с этой проблемой, хотя она и сохраняется уже довольно долгое время. Успешный уик-энд в Венгрии, где Окон показал лучшую среди пилотов Haas форму, стал следствием получения им желаемых изменений, включая обновленный пол, заднее антикрыло и облегченный рулевой механизм.
Руководитель отдела инженерии Haas, Хоаги Нидд, подтвердил, что Окон давно хотел более легкое рулевое управление, и его пожелание было выполнено, что положительно сказалось на его настроении. Однако, Окон также выразил опасения, что ситуация может повториться, как это было в Спа, где изначальная удовлетворенность машиной сменилась проблемами во время гонки из-за смены гоночного двигателя.
В Венгрии Окон смог показать двадцатисотую преимущество над Берманом в первом сегменте квалификации и финишировать лидером среди пилотов Haas, впервые за долгое время показав стабильность на протяжении всего уик-энда. Это стало подтверждением того, что при наличии стабильных комплектующих, оба пилота могут бороться на равных.
Однако, основная проблема Haas заключается в том, что команда не может гарантировать обоим пилотам болиды, позволяющие полностью раскрыть их потенциал. Это означает, что каждый уик-энд пилоты оказываются в ситуации, когда им остается только надеяться, что они окажутся на «правильной» стороне непредсказуемости машины. Такое положение дел делает статистическое сравнение пилотов весьма условным, поскольку оно не учитывает фактор случайности, связанный с качеством деталей.