Ferrari представила долгожданное обновление двигателя на Гран-при Австрии, однако на гонку оно не произвело ожидаемого эффекта. Вместо борьбы за высокие позиции, оба пилота, Шарль Леклер и партнер по команде, оказались в конце первой десятки, вынужденные прибегнуть к трехпитовой стратегии, в то время как их соперники ограничились двумя остановками. Команда признала, что гонка сложилась не так, как планировалось.
Дебют обновленного двигателя Ferrari на Гран-при Австрии Формулы-1 оказался разочаровывающим. После квалификации, где Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон заняли второе и третье места соответственно, в гонке они быстро потеряли позиции, не сумев бороться за подиум. Оба пилота стали единственными в топ-10, кто совершил три пит-стопа, в отличие от соперников, ограничившихся двумя.
Эта ситуация контрастировала с предыдущим этапом в Барселоне, где стратегия с тремя остановками оказалась успешной, что лишь подчеркнуло неудачу в Австрии. В этот раз трехпитовый план был скорее вынужденной мерой из-за быстрого износа шин, а не стратегическим решением.
Руководитель команды Фред Вассёр предположил, что Ferrari, возможно, слишком агрессивно начала гонку, пытаясь бороться с Mercedes. «Мы, вероятно, слишком сосредоточились на Mercedes в этот день. Мы слишком сильно атаковали на первых кругах обоими машинами, а затем, возможно, слишком агрессивно отреагировали стратегией, пытаясь удержаться за ними, когда, по реалистичным оценкам, это была не наша гонка», — заявил Вассёр.
Сам Шарль Леклер, финишировавший восьмым, также скептически оценил стратегию. «С высоты прошедших событий всегда можно сделать что-то немного лучше, но я думаю, что когда темп невысок, любая стратегия выглядит не очень хорошо», — отметил он.
Даже руководитель команды McLaren Андреас Стелла согласился, что проблема Ferrari заключалась в темпе, а не в стратегии. «Я считаю, что для них это скорее вопрос темпа. И я не уверен – нам нужно будет посмотреть на цифры – является ли это просто абсолютным темпом в гонке или, вероятно, некоторым дополнительным износом шин по сравнению с другими конкурентами», — сказал он.
Леклер также признался, что ему не хватало сцепления с трассой, особенно с задними шинами, что делало машину сложной в управлении. «Просто не хватало заднего сцепления. Предстоит еще много работы. Я думаю, я очень усердно работал в последние недели, потому что всегда была та или иная причина, по которой я испытывал трудности в воскресенье или субботу. Но на данный момент всегда есть причина, по которой возникают трудности. Это, вероятно, означает, что у меня нет четкого представления о том, чего я хочу от этой машины», — добавил он.
Сам Леклер отметил, что команде трудно понять, почему машина, хорошо показавшая себя в квалификации на малом количестве топлива, так сильно теряет в гоночном темпе. «На субботу, я думаю, с малым количеством топлива машина вела себя неплохо. Передняя часть была довольно сильной, и мне это нравится. Но в гонке передняя часть осталась сильной, а задняя потеряла сцепление», — пояснил он, подчеркнув сложность поиска баланса для этой машины.
Несмотря на дебют нового двигателя, отставание Ferrari по мощности от лидеров, таких как Red Bull, остается значительным. Эта проблема не может быть полностью решена одним обновлением, и ожидается, что второй апгрейд двигателя появится позже в этом году. Льюис Хэмилтон также отметил проблему с мощностью, особенно на прямых. «В пятницу мы отставали на шесть десятых просто на прямой, и я должен посмотреть, какова была ситуация сегодня, но я уверен, что это было не незначительно», — сказал Хэмилтон.