Проблемы силовых установок 2026 года мешают раскрывать мастерство гонщиков и делают борьбу за титул менее значимой. Андреа Кими Антонелли близок к чемпионству, но эта перспектива не вызывает ожидаемого восторга.
Mercedes и Андреа Кими Антонелли публично говорят, что борьба за титул не окончена. Чтобы стать чемпионом уже в эти выходные, Антонелли необходимо, чтобы его напарник финишировал не выше девятого места, — результата, которого команда добиваться не будет. Тем не менее при отсутствии резкого перелома в следующих гонках чемпионство Антонелли выглядит почти неизбежным и может быть решено задолго до финального этапа.
Mercedes и Андреа Кими Антонелли публично говорят, что борьба за титул не окончена. Чтобы стать чемпионом уже в эти выходные, Антонелли необходимо, чтобы его напарник финишировал не выше девятого места, — результата, которого команда добиваться не будет. Тем не менее при отсутствии резкого перелома в следующих гонках чемпионство Антонелли выглядит почти неизбежным и может быть решено задолго до финального этапа.
Сам по себе ранний исход не был бы необычным: чаще титул определяется до последней гонки. Особенным прошлогодний финал сделало то, что на чемпионство претендовали сразу трое пилотов. Однако сезон-2026 вызывает куда меньше интереса: нынешние силовые установки настолько сложны и ограничены в энергии, что заслуги гонщиков становится труднее разглядеть. Чем быстрее и требовательнее трасса, тем заметнее недостатки этих установок.
Проблема не только в общем впечатлении от машин. В квалификации в Спа Шарль Леклер объяснял, что, пройдя первый поворот на полторы десятые секунды быстрее, потерял на прямой две с половиной десятые. В итоге круг оказался на десятую медленнее, хотя сам поворот он проехал лучше. Глава Формулы-1 Стефано Доменикали уверяет, что болельщики слишком глупы, чтобы понять недостатки нынешних машин, однако рассказы гонщиков о поведении автомобилей наглядно показывают проблему. Если машина наказывает пилота за более быструю езду в повороте, результат перестаёт быть ясной мерой его мастерства.
Оценивать выступления в Формуле-1 всегда приходилось с учётом различий в шасси и двигателях, а также надёжности. Но теперь отделить вклад гонщика от остальных факторов стало почти невозможно. В гонках ситуацию дополнительно осложняет незаметный со стороны режим обгона, влияющий на баланс сил: из-за него нельзя принимать каждый обгон за прямое свидетельство преимущества пилота.
Формула-1 и FIA уже вводили срочные корректировки, а также готовились отказаться от новой формулы всего через четыре сезона — потенциально втрое быстрее, чем завершился срок действия предшествующего регламента. При этом небольшие изменения правил силовых установок на 2027 год вряд ли существенно исправят положение. Гонка IndyCar на трассе в Барселоне, запланированная между этапами в Австрии и Бельгии, может привлечь хотя бы одного пилота, которому захочется вернуться в одноместную машину, не теряющую скорость перед быстрыми поворотами.