Льюис Хэмилтон финишировал шестым после того, как не заехал на пит-стоп по указанию команды во время виртуальной машины безопасности. В Ferrari признали, что ошибка в стратегии стоила ему места на подиуме, но этот эпизод также высветил вопросы о взаимодействии пилота и команды.
Льюис Хэмилтон взял на себя полную ответственность за свои решения, однако Ferrari признала, что стратегическая ошибка стоила ему подиума на Гран-при Сингапура. Вместо этого британец финишировал шестым. Важная деталь — команда позвала его на пит-стоп, но он не свернул в боксы во время режима виртуальной машины безопасности. Из-за проблем с радиосвязью этот обмен не попал в трансляцию, поэтому ситуация после гонки выглядела иначе, чем происходившее внутри команды.
Ferrari могла лучше распорядиться стратегиями двух машин: Хэмилтон стартовал на средних шинах, тогда как выбор более мягкого состава мог помочь на старте и создать другие варианты по ходу гонки. При этом он оказался первым среди пилотов, кто отправился на пит-стоп. Если машины сопоставимы по скорости, но идут по разным тактическим планам, нерешительность даже на один круг способна свести преимущество на нет. А если один гонщик заметно быстрее, его следует пропустить без промедления: длительная борьба с напарником расходует шины и ухудшает общий результат команды.
Но даже более удачная тактика Ferrari не гарантировала бы победу. Макс Ферстаппен и Red Bull провели очень сильную гонку, а темп Ферстаппена на старых шинах в конце первого отрезка был значительно выше, чем у соперников. Лучшая позиция на старте могла бы помочь Ferrari, но Ферстаппену удалось свести значение этого преимущества к минимуму.
Отдельный вопрос — почему Хэмилтон не заехал в боксы после команды. Возможны два объяснения: он забыл указание или решил ему не следовать. Второй вариант мог бы говорить о недостатке доверия к стратегам Ferrari, однако причина не подтверждена. Ранее Карлос Сайнс, выступая за Ferrari, сам принимал решения по тактике из кокпита; такая реакция может быть следствием повторяющихся ошибок команды, но без полной картины гонки пилоту трудно оценить последствия самостоятельно.
На заключительной части гонки командам важно учитывать риск атаки со стороны соперников и не менять позиции без необходимости. В качестве примера подобной дилеммы приводится спринт McLaren: на последнем круге Ландо Норрис не учёл, что Оскар Пиастри боролся за четвёртое место, фактически оказался зажат, а Шарль Леклер ехал медленно из-за проблем с шинами. Инцидент и потеря очков в Кубке конструкторов могли обойтись McLaren в 10 миллионов долларов призовых. Вопросы уважения между напарниками, точности сообщений о темпе и готовности команды своевременно принимать трудные решения могут повлиять не только на результат отдельного пилота, но и на очки в Кубке конструкторов.